[摘要] 以國産飛機為主要機型，立足中西部，服務中小城市，構建完善的支線網路，這是幸福航空自成立以來的定位。

　　幸福航空“航行”蒙灰

　　時代週報記者 項義妹 發自廣州

　　繼2009年拋售幸福航空35%股權之後，六年後，東航欲脫手剩餘的5%股權。

　　以國産飛機為主要機型，立足中西部，服務中小城市，構建完善的支線網路，這是幸福航空自成立以來的定位。但成立7年，幸福航空的經營狀況卻並不“幸福”。過去一年，幸福航空的營收1.75億元，凈利潤為-1.52億元；同時，資産總計9.66億元，負債10.7億元，資産負債率高達110%。

　　對此，一位接近幸福航空的內部核心人士對時代週報記者表示，幸福航空作為支線航空公司，在飛機利用率、航線網路佈局及人員管理等方面都有待提升，同時受到高鐵的衝擊也較大。此外，外界對其航空器新舟60的安全性能的質疑一直沒有停過。

　　國內運營新舟60的另一航空公司──奧凱航空在民營航空公司中發展也相對緩慢。不久前有消息傳出，奧凱航空將剝離旗下13架新舟60飛機，合併至幸福航空機隊。時代週報記者從幸福航空內部證實了該消息。

　　“整合支線飛機以謀求規模效應，這對於幸福航空來説，也是利大於弊的事情。”中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津對時代週報記者表示。

　　東航擬全身而退

　　國慶前夕，東航在北京産權交易所掛牌轉讓其所持有的幸福航空5%的股權，掛牌價格為3500萬元。這是東航第二次出售幸福航空的股權。

　　2008年3月，東航與中航工業共同發起成立幸福航空，雙方分別出資4億元和6億元，佔註冊資本的比例分別為40%和60%。

　　2009年，東航向中航工業轉讓35%的幸福航空股權，只持股5%，其餘95%的股份由中航工業持有。

　　這一次，東航轉讓幸福航空5%股權之後，將不再持股幸福航空。

　　對此，一位接近幸福航空的內部人士向時代週報記者表示，目前很多航空公司都在剝離非主營和非盈利的業務，以保持健康的現金流，這也是東航想要脫手的原因之一。

　　同時，他也向時代週報記者披露：“當年東航參與籌建幸福航空，是因為中航工業沒有民航相關經驗，幸福航空在先期的組建和運營都是東航做起來的。不過後來東航就想退出剩下的5%股權，只是還沒有落實而已。”

　　而在民航專家綦琦看來：“這或出於中航工業對産權重新整合的需求，不排除中航工業接盤的可能。”綦琦向時代週報記者分析認為，幸福航空跟東航在航線網路上沒有太大的合作協同效益。東航收購了西北航空之後，其西北航線網路也跟幸福航空存在競爭關係。

　　儘管背靠中航工業和東航，但成立以來幸福航空的發展情況並不理想。

　　股權轉讓公示顯示，幸福航空資産總計約9.66億元和8.86億元，負債總計約為10.7億元和10.47億元，其對應的的資産負債率約為110%和118%，資不抵債的幅度正在擴大。

　　上述內部人士向時代週報記者表示，目前國內沒有一家航空公司有成功運營支線航空的經驗，航空業是講究規模效益的，而支線航空在飛機利用率、航線網路佈局和人員管理等方面都有待提升，同時受到高鐵的衝擊也比較大，並且外界對其航空器新舟60的安全性能的質疑一直沒有停過。

　　幸福航空是以運營國産飛機為主要特徵的航空公司，目前擁有9架國産新舟60渦槳支線飛機，是中航工業下屬企業中航西飛自主研發的國産小型支線飛機，為50-60座級。

　　2014年8月，幸福航空簽署新舟飛機60架訂單，其中包括30架購機確認訂單和30架意向訂單，這是目前新舟飛機獲得的最大批量訂單。

　　“幸福航空有著支援國家航空工業發展的政治任務，我們不能用盈利與否來衡量公司組建和運營有沒有意義，因為國産飛機必須在運營過程當中不斷發現問題，找出差距，不斷改良，這才能促進航空工業發展越來越好。”上述幸福航空內部人士向時代週報記者表示。

　　不過，外界對於新舟60的安全性一度表示懷疑。

　　5月10日，幸福航空一架新舟60飛機在福州機場落地時衝出跑道，造成機翼和機身交接處斷裂，有5名旅客受傷。儘管該事故的調查結果顯示為機組違規操作，但這依然給新舟60的安全性蒙上了一層陰影。

　　2014年3月17日，中航工業還曾召開“新舟”飛機專項整頓領導小組會議，全面啟動“新舟”飛機專項整頓活動。

　　新舟60起飛蒙灰

　　近期，幸福航空將與同樣運營新舟60的民營航空公司─奧凱航空合資組建一家新支線航空公司的消息不脛而走。

　　從目前得到的消息來看，奧凱航空將剝離其新舟60機隊，並將與幸福航空的支線機隊進行整合，其中幸福航空為主要控股方，管理則主要交由奧凱航空。

　　奧凱航空是國內第一家批量引進新舟60國産飛機並投入商業運營的航空企業。

　　2007年，奧凱航空簽訂了10架新舟60飛機購機合同，推動國産飛機批量進入國內市場。2008年，奧凱航空引進的第一架新舟60成功首航，開啟了國産飛機在國內運營的“破冰之旅”。目前，奧凱航空擁有的13架新舟60機隊規模居國內之首。

　　如今，這家曾經號稱為“新舟60飛機國內最大運營商”的航空公司將不再經營新舟60飛機。對此，李曉津告訴時代週報記者，新舟60曾經的客戶要退回飛機，這在一定程度上宣告了新舟60在市場發展中遇到了挫折。

　　成立於2005年的奧凱航空是中國第一批成立的民營航空中的一員，也是中國第一家成功飛向藍天的民營航空。不過，與春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885，股吧）（603885.SH）兩家已經登陸A股的民營航空公司相比，奧凱航空的發展一直起色不大。

　　綦琦告訴時代週報記者，相對於春秋航空和吉祥航空兩傢具有明顯特質的民營航空公司，奧凱航空的發展思路和方向都不是特別對，而且其主運營基地在天津，市場容量不大，而國家對支線航空的補貼政策支援力度還不太夠，其機隊增長速度、航線增長數量均比較慢。如果要上市的話，支線航空並不是他的優質資産。

　　目前，奧凱航空除了13架新舟60飛機之外，還擁有17架B737系列客機、1架B737系列貨機，執飛100多條國內外航線。

　　“新舟60啟用以來，故障率比較高，這會影響乘客對於新舟60安全性的肯定。”李曉津向時代週報記者説，“幸福航空願意接手這一機隊，在一定程度上也是基於財務的考慮：整合支線飛機以謀求規模效應，這對於幸福航空來説，也是利大於弊的事情。”