網路約租車“陽光下運作”仍需時間
- 發佈時間：2016-02-02 21:30:35 來源：國際商報 責任編輯：羅伯特
滴滴、優步等網路約租車企業是“共用經濟”的主要踐行者，但如何對其進行管理，政府暫時還沒有明確表態。業內專家指出，要解決好網路約租車企業的合法身份問題，一方面要求企業監管到位，並且給予充分的安全保障；另一方面也要求政府部門鼓勵企業創新，並針對這一商業模式建立健全評判標準和監督機制，明確汽車租賃行業的出行規範。
一個不可思議但又長期存在的現象是，滴滴、優步等代表著創新商業模式的網路約租車平臺，一方面在用戶的支援下“攻城略地”，不斷擴大市場份額；另一方面又無法擺脫“黑車”的陰影，時不時地被執法部門“敲打”。
在近期召開的北京“兩會”上，政府應如何接納滴滴、優步等網路約租車平臺再次成為焦點議題。部分政協委員提出，滴滴、優步等新模式的出現有利於公共交通産業發展，應當從政策制度層面放開對其限制；也有不同觀點認為，這種新模式門檻過低，帶來了一系列問題，應該嚴格管理。
接受國際商報記者採訪的業內人士指出，網路約租車模式處於“尷尬”境地是政策制定方、執法部門和網路約租車企業三方之間沒有形成良好互動的結果，滴滴、優步等企業要實現“陽光下運作”，尚需時間。
“尷尬”的根源在哪？
賽迪顧問網際網路研究中心分析師趙楊在接受國際商報記者採訪時表示，滴滴、優步等網路約租車企業是“共用經濟”的主要踐行者，但長期以來中國公共服務都是由政府主導，網路約租車發展速度之快超出了預期，因此，如何對其進行管理，部分地方政府暫時還沒有明確表態。“政策制定方、執法部門和網路約租車企業三方之間沒有形成良好的互動是問題的根本。”“問題的癥結在於計程車公司和網際網路約租車公司之間存在利益衝突。”易觀國際出行領域分析師張旭則直言，“在計程車公司的運營中，高額的牌照價格和份子錢、計程車數量控制等都被嚴格管制。相比之下，網路約租車市場要開放得多。競爭之下，後者的服務性價比顯著高於前者，導致計程車運營體系處於崩潰邊緣，計程車公司和司機的利益都受到嚴重擠壓。”
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