繼陸家嘴空中連廊建成後，申城各大商圈都將陸續建造“天空之橋”。記者日前獲悉，除了真北路和蓮花路在建的空中連廊，包括曹家渡、徐家匯商圈都將醞釀效倣。不過，從前期論證耗時來看，在現有商圈“架橋”難度不小。除了緩解交通的功能，對於連廊提升商業效應，人們也存不同觀點。

　　第二第三條連廊日夜趕工

　　從現在的時間表來看，申城市民看到的第二條第三條連廊，將是真北路和蓮花路，前者預計上半年竣工，後者主體計劃今年底建成。

　　目前，雖然有了13號線地鐵站，但真北路金沙江路口的商業項目之間，客流依然難流動。“連廊建成後，這一現象將大大改觀。”近鐵廣場相關負責人對記者説。一直以來受主要幹道的影響，真北商圈的商業項目分佈相對較散，主要沿中環沿線兩側佈局。有了連廊後，零散商業的現狀將變為聯動溝通，發揮整體集聚效應，形成立體城市商圈的概念。

　　梅隴鎮相關負責人披露，蓮花路地鐵站附近以南方商城等為主的“南方商務區”作為閔行梅隴地區的地標性區域，有著巨大的交通壓力，而另一方面，市民需步行穿越過街、上下天橋才能進入商場，原本的地上商業體之間並不連接，因而獨立互不聯通的商業佈局並不便利。而此番總投資逾1.6億的連廊工程，從交通出行、建造成本角度考慮，來實現分割，或能實現人車分流、緩解交通，並實現商業利好。

　　中山公園徐家匯仍在規劃

　　現在已建成的陸家嘴連廊一期，曾耗時7年。而公開資訊顯示，真北路連廊原本去年春節就預計竣工，目前來看“戰線”至少延長一年。而徐家匯、中山公園等商圈的空中連廊建造更是難上加難。相關人士告訴記者，連廊建設由商務部門提出，經規劃部門審批，最終由建設部門施工。

　　據記者了解，徐家匯連廊建設從2013年就開始醞釀，設計反覆論證不下5、6次，至今仍停留在紙上。説了多時的曹家渡連廊，伴隨今年1月底上海市規土局批復《曹家渡商圈平臺總體佈局方案》，規劃改造將開始啟動。

　　對於中山公園商圈的連廊，長寧區商務委的態度是並不願意多談。知情人士表示，中山公園門口，由於地下有地鐵，空中有輕軌，建造難度非常大，涉及多個部門之間的協調。

　　陸家嘴中心區二層步行連廊（一期）工程項目總工吳興華向記者回憶陸家嘴連廊的建造歷程時説，空中連廊是一項“自下而上”的建造工程，每一個墩座、基礎樁的打通，都需要時間打磨。儘管地上連廊的造價成本遠低於地下走道的打通，但地上連廊的地下工程基礎建設也是看似簡單、實際困難重重。吳興華印象中，陸家嘴空中連廊建造時，最艱難的一處“墩座”基礎施工耗時近3個月。“陸家嘴連廊或是上海各個區縣空中連廊的一道縮影，其建設難點幾乎都已包含。”

　　空中架橋成本為地下30%

　　事實上，除了空中架橋，還有一些商圈嘗試打通地下，以地下連廊緩解交通和串起商業。

　　據悉，一項穿越新虹橋中心花園和延安西路的地下空間開發工程也已在規劃設計中。未來，一個長達700多米的地下連廊將串聯起金虹橋國際中心、天山百盛、巴黎春天天山店、匯金百貨、虹橋天都、SOHO綠城廣場、虹橋城購物中心、尚嘉中心、虹橋友誼商城9個項目，將這“9朵金花”連成一體，預計整個連廊或將於今年完工。

　　在前灘，除了空中連廊外，地下也會四通八達，規劃中約150萬平方米的建築將通過地下連通，半徑500米範圍內都可實現地下連通。

　　不過，地下空間的打通成本過高。一位工程業內人士披露：“地下空間的施工成本是地上連廊的3倍之多，而地上連廊又能串連商業，實現的是成本的節約和商業空間的延展。”

　　儘管成本大大低於地下連廊，但仍有業內人士表示，空中廊橋看似緩解了一部分的交通治理與綜合開發難題，但也會加重區域規劃的負擔，更限制區域未來的發展。諸如陸家嘴廊橋推廣須謹慎，商區開發應預留可能性，這既是城市規劃的思路，也是城市生命力的體現。