中新社石家莊1月2日電 (魯達 陳林 呂子豪 宋敏濤)“津保”鐵路通車當日，秦寶來一大早就從天津登上了首發列車，向南飛馳。兩年前的幾乎同一時間，津秦高鐵開通，他也從天津出發，不同的是，那次向北而行。

　　這一南一北兩條線，改變了河北交通格局，也拉近了京津冀間的距離。而秦寶來，則是這兩條鐵路的總設計師。

　　出生於河北衡水的秦寶來曾在北京一所交通大學讀書，期間從老家到北京的“綠皮車”，讓他多年後一直印象深刻：“每次都站著，而且非常慢。”

　　“綠皮車”因外表墨綠色而得名，曾是上世紀90年代之前中國鐵路最具代表的旅客列車形象，是當時多數中國人長途出行的唯一選擇。

　　畢業後在天津從事鐵道勘察設計工作的秦寶來，每年往返京津冀三地約五六十次，對這一區域鐵路交通的變化感受頗深：京津冀區域鐵路交通在10年間發展飛速，縮短時間距離的同時也加密了相互間的旅遊經貿往來。

　　“這次開通的‘津保’鐵路，與原有的京津城際和京石高鐵相連，京津冀區域形成‘三角形’高鐵網。”秦寶來説。

　　根據《京津冀協同發展交通一體化規劃》，“軌道上的京津冀”主要規劃了“四縱四橫一環”城際鐵路網，總長度3700公里，“津保”鐵路屬於其中“一橫”。

　　對京津冀鐵路交通的飛速發展感同身受的還有天津客運段黨委副書記李紅。上世紀80年代，從天津到石家莊出差坐七八個小時“綠皮車”的經歷，至今讓她記憶猶新。即使近幾年，她從天津到石家莊也多會選擇在北京轉机。“‘津保’鐵路開通了，天津到石家莊最快1個半小時，緩解北京交通樞紐壓力的同時也會加速兩地發展。”

　　河北省發改委鐵路辦主任張金俊説，“津保”鐵路開通不僅對河北、天津有重要意義，對京津冀協同發展的推進也意義重大。作為國家“十二五”鐵路網規劃的重點項目，“津保”鐵路連接了四條普通鐵路和四條高速鐵路，是東北地區進入華北及中南部地區一條繞出北京的重要通道。

　　就在“津保”鐵路開通兩天后，2015年12月30日張家口至唐山鐵路開通運營、北京大外環重要組成部分張承高速全線通車。據張金俊透露，今年河北將有廊坊-涿州城際鐵路、固安-保定城際鐵路、京張高鐵和崇禮鐵路等數條鐵路開工建設。

　　“在京津冀交通網中，鐵路佔著非常重要的位置。”河北省交通廳黨組副書記、副廳長楊國華介紹説，“十二五”期間，河北全省鐵路總里程達到7200公里，比“十一五”末增加1710公里，總里程全國排名第2位；快速鐵路達到1033公里，比“十一五”末增加948公里。

　　楊國華説，河北將立足建設“軌道上的京津冀”，到2020年實現全省快速鐵路達到2000公里，較“十二五”末翻一番。(完)