新華網布拉柴維爾12月19日電（記者徐文婷 王博）在剛果（布）航空公司機庫，一架中國産新舟60飛機正停在那裏。上單翼、螺旋槳、機尾清晰的MA60標識……日前，來自中國的25人專家組忙著為這架飛機整機通電實驗做最後的準備。

　　由於剛果（布）航空公司經營不善，這架飛機已經停航7年。為了更好地服務非洲市場，中國航空技術國際控股有限公司（中航國際）於今年10月派出專家組來到這裡對這架飛機進行全面修復。

　　“國産飛機不能靠靜態的價格優勢贏取客戶，而要提升動態的運營品質。只有建立適應我們産品自身特點的保障體系，才能幫助非洲實力不強的航空公司更好地運營國産飛機，”中航國際民機部副總經理李松林説。

　　新舟60是中國第一款自主設計和研發，並按照國際適航標準定型生産的民用客機。與國際同類機型相比，這款客機具有明顯的價格優勢。

　　據李松林介紹，這是中國在海外開展的一次最大規模的國産民用客機修復工作：內容包括機身、客艙、舵面和三大系統（飛機動力系統、操縱系統和航電系統）的檢修。這一過程需要近千種飛機零配件、近百種航化産品供給，並完成近百項飛機成品件的返修，可謂是對這架飛機實施的“再造術”。

　　“非洲多數國家，包括我們剛果（布）都沒有能力對飛機進行大修。如果沒有資金把飛機運出國去修理，就只能報廢了，”剛果（布）航空公司機務副總經理莫裏斯·金芙尼説，“這次中航國際派出的隊伍幫我們拯救了一架飛機，我們很感謝。”

　　“國産客機與空客、波音飛機還有很大差距，但優勢在於其經濟性。非洲是潛力最大的市場，”中航國際航空發展有限公司駐剛果（布）首席客服代表李世超説。由於非洲各國地面交通普遍不發達，國內物流人流多依靠航線支援。新舟60是輻射半徑在800公里至1000公里的支線飛機，比同航程的波音飛機節省三分之一，甚至一半的油耗，這對於非洲航空公司來説可以節約很多成本。

　　他舉例説，過去從剛果（布）首都布拉柴維爾前往800公里外的北部重鎮韋索市需要開車9個小時，而去往因普豐多市由於不通陸路，需要走水路耗時一個半月。“如今，這兩個城市都是新舟60服務的重點城市，飛行時間只需一個半小時左右。”

　　剛果（布）航空公司共購入3架新舟60飛機。除了正在維修的這架，其餘兩架正常情況下每天執行4至6個航班任務，飛行時間約5小時。此外，在喀麥隆、蒲隆地、尚比亞、吉布地等非洲國家都有新舟60的身影。

　　“由於停飛後管護不善，許多部件都出了問題，”中航國際航空發展公司項目經理楊茜説。飛機是一種綜合要求很高的産品，除了本身的設計製造要過關外，日常的維護和航材保障對飛機的運營表現影響極大。

　　她説，有時一些在國內很常見的零配件在剛果（布）卻是稀缺貨物，特別是化工産品，都需要從中國或者歐美等渠道購入，給維修增加了不少難度。

　　剛果（布）航空公司技術工人弗雷迪·瑪金達前不久在中國接受了機型理論培訓，並參與了此次中國技術組的維修工作。“這次現場修理給我提供了一個很好的實踐機會，通過觀摩中國技術人員工作，我學到了很多新東西，他們也很樂於給我演示。”

　　“發展民機必須面向市場，面對客戶，服務先行，”李松林説，“運營中的飛機就像人一樣需要得到及時的健康檢查和排故治療，遇到疑難雜症了，還需要多地‘專家醫生會診’，只有這樣才能讓航空公司沒有後顧之憂地運營我們的飛機。”

　　目前，中航國際正籌劃在剛果（布）建立一個中國民機區域維修中心，常駐技術人員實時處理飛機遇到的問題；並將在非洲區域逐步完善維修備件中心、培訓中心和技術支援中心建設，搭建起國産民機在非洲的公共服務平臺。