恐怕連羅伯·科恩自己都不會想到，他在2001年導演的一部情節老套、全靠飆車撐場面的警匪動作片，會在後來衍生成為火遍全球的經典系列電影。

　　儘管劇情略顯單薄，但如果僅評動作效果而言，《速度與激情1》還是極好。引擎轟鳴下的橫衝直撞與風馳電掣，把觀眾的感官刺激推到了極限。

　　尤其是靠搶劫貨車為生的主角多米尼克上路“幹活”那一幕。幾輛改裝過的小車，靈活交錯，把笨重的大貨車耍的團團轉。卡車司機即使有槍，也只能先把住方向盤，控制好方向之後，才能騰出手來胡亂放兩槍。最後靠著運氣才躲過了這一劫。

　　現實中，如果真的遇到這種情況，卡車司機恐怕還真是一點辦法沒有。不過最近的一條消息證實，未來這一局面恐怕就要不同了：2025年，如果真有不法之徒，想仿傚“多米尼克”去找卡車的麻煩，情況肯定會讓他驚掉下巴：只見貨車司機不慌不忙地把玩了半天的遊戲機放到一邊，抄起槍來探到窗外，一個一個精確地把他們轟成渣……

　　他不管車了？對，他不用照看方向盤。因為這卡車，是無人駕駛的。

　　卡車因“疲”多事故

　　影片裏貨車司機遭遇搶劫很可憐，但現實中大卡車及其司機的形象，可謂一塌糊塗，幾乎每天都發生慘烈事故。在中外小車司機與行人眼裏，大貨車就是個危險的“麻煩製造者”。

　　但事實上，卡車司機其實世界上最辛苦的職業之一。操縱這種重型車輛進行遠距離運輸，可不比人們開著小車去兜風那麼容易。除了慣性大導致速度和制動難以把握，注意力長時間高度集中之後帶來的疲勞，也是貨車容易出事故的主要原因之一。

　　讓司機們休息休息？這話説起來容易。但對於司機們來説，在早點把貨送到地方、早把錢掙到手，與停到路邊睡一宿相比，他們多數還是會選擇前者。這一點，不只是國內司機，國外的同行其實也一樣。

　　面對這個現象，腦洞總是很大的外國汽車廠商，決定大膽向前一步，把小車尚處於試驗階段的無人駕駛技術，用到卡車上。賓士集團在去年年底，就展示了一輛無人駕駛卡車——“Future Truck 2025”。

　　讓司機更多休息

　　對於為什麼想起來搞無人駕駛卡車，賓士的回答是：司機同志不是累嗎，我來讓他們輕鬆點——俺家這輛40噸重的大傢夥，能自己當家做主，開上高速！

　　有了“自己開自己”的卡車，他們就不會再被迫長時間的疲勞駕駛，進而發生危險事故。當車輛駛上高速公路或者開闊路段後，司機就可以切換到自動駕駛模式，然後便可選擇休息或者處理一些其他事物，比如玩玩iPad，發發微信，或是乾脆打個盹。

　　“Future Truck 2025”開創了無人駕駛大型車輛的先河，但走的也是當前流行的技術套路：首先是車頭搭載的雷達。它可以實時掃描、探測前方250米距離內的障礙物。然後，收集到的數據會傳給車載電腦。經其分析後，發送指令到自動剎車系統、車身穩定控制系統以及道路預警系統。車輛的行駛方向和路徑則由GPS導航系統負責。

　　總之，沿著環境探測、數據分析、處理決策、運作指令的路子，把車輛控制在交通規則與道路安全的範圍之內。

　　5、6年或將正式上路

　　在無人駕駛技術進一步成熟之前，這輛“有個性”卡車的行為還受到一定限制。只有進入高速公路後，車裏內置的自動駕駛模組才會激活。該系統會讓車輛始終只沿著一條車道行駛，並同前車保持安全距離，也不會主動進行超車。

　　當然，目前再聰明的人工智慧，還是比不過我們花了數十萬年才進化出來的大腦。當卡車碰到一些自己被整懵的情況，比如路面積雪掩蓋了車道標識線時，“Future Truck 2025”的系統便會通過蜂鳴以及儀錶盤的圖標，來提示駕駛員趕緊接手。如果駕駛員沒有在五秒內給出反應，車輛便會逐漸減速，並最終停下來。

　　需要強調的是，“Future Truck 2025”卡車，其實已經不完全算是一部概念車或原型車了。首先它被真實地製造了出來，其次又以80公里的時速在德國的高速公路上進行了測試。用業內人士的話説，它離進入我們的生活，並不太遠了。或許就在5、6年之後。

　　到那個時候，再看到路上有卡車司機“不務正業”的玩手機時，人們將不再驚恐，只會一笑而過。而按照兩年一部的製作速度，到《速度與激情10》左右的時候，搶劫卡車這樣的片段，估計不會再寫進劇本裏了。