提到豐田，咱們第一時間想到的，肯定是普銳斯、凱美瑞、卡羅拉一連串汽車名字。但近日豐田在美國提供試駕的三輪電動車i-Road，一躍成為人們關注的焦點。

　　i-Road嚴格意義上説，並不算是汽車。之所以造它，在於豐田相信，人們總有一天會騎著這輛三個輪子的奇怪玩意，穿梭于大街小巷，因為它結合了摩托車的靈活、快速以及汽車的安全與舒適。雖説外觀有些萌，但開起來毫不含糊。

　　半個Smart

　　早在2013年的日內瓦車展上，豐田就展出了這款i-Road。隨後在本土、歐洲等地大肆推銷，最近更是在舊金山等美國城市開展試駕體驗。開慣大排量、大尺寸汽車的美國人，對這輛日本小玩意的反應是：相當不錯，開著上癮。

　　i-Road體型小巧，其車身寬度不到1米，長度也就2米多一點。不看車尾的話，就好像一輛Smart被截去了一小半。不過別看個頭小，跑起來不得了。60公里的時速足夠你回頭向堵車的汽車車主們做鬼臉了。

　　不過也別太得意忘形。當前電動車的弱點都是一樣的，總會在你開得最爽的時候用“沒電”教你做人。儘管輕量化技術讓整個i-Road只有270多公斤，但三個小時的充電時間，確實讓豐田在介紹電池時嘴軟心虛。

　　開起來像滑雪

　　i-Road的設計雖然怪怪，可首先碳纖維製造的車身質感，遠非國內那些粗製濫造的代步車、老年車可比。

　　其次，也是最重要的地方，是其超棒駕控性能。尤其是主動傾斜懸挂系統，體現了豐田這家世界汽車老大的科技實力。

　　在慢速行駛時，i-Road的後輪就像輪船的舵一樣，起著調整前進方向的作用。當行駛到傾斜、顛簸路面時，兩個前輪能夠獨立地上下移動，使得車身儘量保持直立。這種感覺，就好像滑雪運動員通過調整雙腿的位置，掠過積雪的山坡一樣。

　　同時，車載電腦會實時依據車輛的行駛速度，計算、控制車身的傾斜角度，並在即將翻車時發出警報。而一旦人們踩下剎車，i-Road會瞬間恢復直立姿態。

　　i-Road車體雖然小，內部卻擁有兩個座位。它採用了非常少見的1+1式的雙座設計，類似于戰鬥機座艙那樣的前後佈局，可以降低寬度，以滿足通行的需要。不過總體上還是過於狹窄，硬塞兩名壯漢進去的乘坐體驗，肯定不會太好。

　　i-Road採用了全封閉式的駕駛艙，能遮風擋雨，比“肉包鐵”的摩托車強多了。而普通汽車所擁有的電子儀錶盤、車內照明、藍芽無線通信系統、冷暖空調及音響系統，i-Road也是一個不落。

　　低速電動的出路

　　i-Road的出現，實際上代表了豐田對未來汽車市場的判斷與策略。雖然日本人已經把氫能作為未來他們整個社會的能源支柱，但同時也承認：在城市通勤領域，電動車一定時期內還是有用武之地的。

　　具體到i-Road，它就被認為適用於解決城市交通“最後一公里”的難題。這種交通工具的理想使用場景就是：人們開著這樣一輛雙座、零排放的輕量式電動車，然後輕鬆在地鐵站附近找到泊車位，方便短途代步。

　　這種分析和判斷，的確符合中外廣大上班族實情。雖然地鐵能夠保證人們的準時抵達，卻解決不了出了地鐵車站之後，離家的那“最後幾公里”。尤其是家住大城市郊區的筒子們，除了揣著性命忍受黑出租、黑三輪、黑摩的宰割，基本沒有辦法。

　　除此之外，i-Road的三輪車型及其定位，也給國內目前保有量龐大但一直不被政府認可的低速電動車，提供了一條出路。據可靠渠道的消息，國家未來有望按照電動三輪摩托的定位來承認和管理低速電動車。