■科報講武堂

　　我軍用超重型載重越野車在9月3日抗日戰爭勝利紀念日閱兵式亮相世人。由於需要解決極為複雜的多軸係傳動系統和超大型動力裝置問題，目前世界上僅有少數國家能夠生産。有媒體近日刊文稱，中國在此項技術上取得突破，是因為通過特殊渠道掌握了白俄羅斯明斯克牽引車廠的關鍵技術。

　　軍事專家、解放軍後勤學院周德榮教授並不認可。接受科技日報記者採訪時，他特別指出，“這種説法不太準確，也不符合實際情況。從現代汽車製造業的發展來看，任何國家、任何一款技術先進的車型通常都不是完全擁有獨自的智慧財産權，而是多項先進技術整合創新的産物。總體來説，我國在軍用超重型載重越野車製造技術方面的自主創新能力近年來得到大幅提升，總體技術水準已進入世界先進行列。”

　　軍用超重型載重越野車，或稱軍用超重型整體式輪式越野車，指採用獨立懸挂系統、帶輪胎自動調壓系統的超重型、多軸驅動、高機動特種越野車輛。

　　“它特別適用於高寒、高溫、高濕、高海拔等惡劣環境下行駛，通常作為火箭或導彈發射車的底盤車使用，其性能優劣直接影響武器系統運輸乃至發射的成敗。”周德榮説，“但由於該車型設計生産需要解決諸多關鍵技術，目前世界上只有俄羅斯、白俄羅斯、美國和中國掌握。”

　　“新中國成立以來，我國的軍用超重型載重越野車從無到有，經歷了從仿製、引進技術到自主研發的艱辛歷程，多廠、多人付出了艱苦努力，形成了兩代、多種車型的格局，滿足了部隊的急需，對我國汽車工業整體水準的提升起到了重要推動作用。”周德榮説。

　　資料顯示，湖北三江航太萬山特種車輛有限公司在1986年研製的WS2400型，為我軍列裝的第一款超重型載重越野車。隨後我國汽車製造業自主研發出多型超重型越野車，覆蓋40噸、50噸、60噸、70噸、80噸和90噸等各種載重級別的車型。2011年5月，萬山公司獨立自主研製了國內最長、裝載品質最大的自行式超重型特種越野運輸車——WS51200型。WS51200的研製成功實現了8軸底盤超重型越野車産品型譜的實物化，整車總品質122噸，整備品質42噸，裝載品質80噸。

　　周德榮指出，“一方面，從我軍軍用超重型越野車發展歷程來看，我國並非僅僅引進消化吸收了一國的技術，而是在多個國家技術基礎上自主研發的。另一方面，從現代汽車製造業的發展來看，任何國家、任何一款技術先進的車型通常都不是完全擁有獨自的智慧財産權，都是多項先進技術整合創新的産物。”

　　他舉例道，1966年，我國試製成功的東方紅LT665型重型越野車，參考了法國GBC型越野汽車底盤、捷克斯洛伐克太脫拉等外軍車型。1982年底，研製成功的鐵馬XC2200型載重越野車樣車，主要引進吸收了德國賓士的技術。1986年的WS2400型超重型載重越野車，是由萬山公司與明斯克廠合作的。WS51200型則採用了美國康明斯的發動機及德國的自動變速箱。

　　“應該説，我國軍用超重型載重越野車採用的斷開式驅動橋、大行程螺旋彈簧獨立懸架等技術和輪胎中央調壓系統等，已達世界先進水準，總體技術水準已進入世界先進行列，但發動機和變速箱等核心技術仍需聚力攻關。”周德榮指出。