能坐上盼了大半輩子的火車，讓濱州這位老人喜笑顏開。（本報記者 范良 攝）

　　商河站前來看第一列火車的人海。（本報記者 蘇曉萌 實習生 由亞男 攝）

　　北連京津冀、西接省會經濟圈城市群，地處黃河三角洲高效生態經濟區的腹地，濱州是山東對接天津濱海新區的橋頭堡，亦是京津冀與山東半島城市群的結合部。然而，作為環渤海經濟圈的重要一環，此前，濱州受交通制約，其區位優勢一直未能得以施展。

　　9月28日8時48分，K1786次列車在晨風中駛出濱州站，宣告山東省鐵路“四縱四橫”規劃中新建里程最長的鐵路——德龍煙鐵路德（州）大（家洼）段順利開通，濱州——“不鳴則已，一鳴驚人”，一躍成為環渤海交通重要樞紐，讓省會城市群“一圈一帶”中的一條新的大動脈，熱血沸騰。1 濱州無客運列車的歷史結束

　　“太方便了，實在是太方便了，給俺省了一半的錢！”濱州濱北鎮的李花平臨近“十一”，體驗了一把有生以來的第一次家門口坐火車進京。從打出租、坐客車、轉地鐵、轉公交進京到直接坐火車、地鐵就能見到兒子，李花平直感嘆：“就算火車上沒座俺也願坐！”

　　9月28日，濱州站列車開通首日，記者來到濱州站體驗濱州與濟南間的“一小時”之旅。8點10分的火車站人頭攢動，當天800張K1786次列車票全部售空，上百未能購得車票的當地市民來圍觀，經歷濱州這“歷史性的一刻”。

　　“我就是濱州本地長大的，看到濱州有了自己的火車，太自豪了。”作為濱州市勞動模範，岩浩混凝土有限公司董事長蘇炳強來體驗濱州市工會組織的這趟濱州—北京之行，他表示，對於自己家鄉沒有火車一直心存遺憾。“我每週都要往返濟南-濱州兩三次，都是自己開車，以後聽説濱州和濟南間要開通城際鐵路，那就更快了。”

　　濱州市政協秘書長付泓波體驗首班列車濱州段，特意買了從濱州到終點站北京的票。“這是濱州記入歷史的一刻，這張火車票是很值得珍藏的。”

　　德大鐵路的開通運營，將使濱州市結束沒有鐵路的歷史，也標誌著全省17地市全部實現鐵路運營。至此，除萊蕪外，濟南到全省其他地市都已實現了鐵路通達，其中濟南與青島、煙臺、威海、淄博、濰坊、德州、泰安、濟寧、棗莊等城市還有高鐵或動車連接。2 省會經濟圈或將擴展空間軸線

　　這不僅僅是濱州人的值得珍藏的歷史性時刻。德大鐵路開通後，商河縣也有了史上第一個客運列車通車點。9月28日9時48分，首趟從濱州始發的K1786次列車到達商河縣。此處已經等待了烏壓壓看不到邊際的民眾。為什麼搬著馬扎、騎著自行車、電動車不遠千里來這裡守候？“因為沒見過啊！”當地的李大媽表示，以後去德州、去濱州也要試試坐火車的感覺。而在此等候的，還有來自濱州、德州的百姓。

　　58歲的牛女士一早騎了兩個多小時的電動車從樂陵趕來商河，就為了看這趟過商河的火車。“這樣從我們家坐到德州市區就近了。”正如濟南鐵路局副局長李光林所講，列車開通後，改變的是人們的生活方式，最能得到實惠的還是沿線老百姓。

　　德大鐵路的開通加速了省會經濟圈幾大城市間的區域交流。該線路西起京滬鐵路黃河涯站，經德州、濟南、東營，止于濰坊境內的大家洼站，正線255.6公里，設23個車站。沿線共經過5個地級市、13個縣(區)，全長256公里，總投資108億元。同時將開行3對客運列車、6對貨物列車。3對客運列車分別為東營南至北京K1786/K1785次，濟南至濱州(陵城)5001/4和5003/2次、濱州(陵城)至東營南5047/5048次。自此，濟南與濱州之間直達列車全線貫通。

　　濱州鐵路局副局長、德大鐵路總工程師汪東修表示，隨著線路的規劃調整，濟南至濱州段或將提速。“如今，濟濱高速已經納入《濱州市“十三五”鐵路發展規劃（2016年—2020年）》，濟濱城際線路從濟南東站引出，經濟南機場、濟陽、高青，跨過黃河後進入濱州市，將拉近濱州與省會濟南之間的時空距離，可以有效融入濟南、加速省會城市群經濟圈的發展。”

　　省會城市群經濟圈以濟南為核心，依託綜合交通走廊，實施“強化核心、多元增長、區域聯動、縣域支撐”的空間發展戰略，構築出六條空間軸線。包括聊城-濟南-淄博、德州-濟南-泰安、濱州-淄博-萊蕪三條發展主軸和德州-濱州、聊城-泰安-萊蕪、濟南-萊蕪三條發展副軸。可預見的是，在濟濱城際線路建成後，將延伸出新的一條濟南—濱州發展軸線。3 打通省會經濟圈與外部産業關聯的橋梁

　　便利的交通是省會經濟圈內部城市之間聯動發展的軸心，是産業集聚發展的聚合軸帶，擴大都市圈腹地範圍的通道，也是省會經濟圈與外部區域建立産業關聯的橋梁。德大鐵路開通的意義不僅在於對內緊密省會經濟圈層，也對外形成合力，擴大省會經濟圈影響力起到“加速器”的作用。

　　李光林表示，德大鐵路是山東省“十一五”期間規劃的“四縱四橫”中的最北邊一條，是第二條“膠濟鐵路”，通車運營後將對促進山東和環渤海經濟圈的區域經濟協作發揮重要作用。德大鐵路將極改善我省北部交通結構，縮短我省北部地區與京津地區的時空距離，滿足沿線地區以及港口對煤炭、石油、蔬菜的運輸需求，促進沿線旅遊業和城鄉一體化發展。濱州將抓住鐵路開通的機遇，努力使鐵路經濟、物流經濟成為濱州新的增長點。

　　德龍煙鐵路建成後，將形成一個環渤海的山東北部沿海鐵路大通道，將濱州港、東營港、濰坊港、龍口港、蓬萊港、煙臺港連成一體，實現環黃渤海經濟區和山東半島城市群無縫連結。這不僅有利於六大港口的集疏運，也有利於完善我國鐵路網總體佈局，與邯長、邯濟通道共同構成“三西”煤炭外運的中通路。通過鐵路從西部運來煤炭、向西部輸出金屬、礦石、原油、工業鹽、純鹼、糧食等，將極大地增強港口的集疏運能力和競爭力，對促進魯北地區和環渤海經濟圈的經濟發展將發揮重要作用。 （本報記者 蘇曉萌）