評論：優先保障 綠色出行路權
- 發佈時間：2015-10-06 06:59:00 來源：中國經濟網 責任編輯：羅伯特
近來，由於旅遊旺季、節假日出行增多等因素疊加，很多城市開啟了“爆堵”模式。面對交通擁堵給生活帶來的種種不便，以及機動車污染造成空氣品質下降，人們不禁強烈呼喚少一點擁堵和霧霾，多一點綠色出行。
綠色出行，説起來容易，實踐起來卻並非“一路暢通”。就拿騎自行車來説，雖然既環保又健身，可往往只是“看上去很美”。由於城區很多路段的自行車道甚至人行道上停滿了機動車，造成自行車和行人無法順暢通行，只能擠在滾滾車流中艱難穿行，不僅要忍受機動車的污濁尾氣，還有嚴重的人身安全隱患。如此出行，很難讓人感受到“綠色”。
造成這種現象的根源，是很多城市在規劃、建設道路交通系統時，過於注重為機動車服務，忽視了保障騎車人和行人的權益。在主要為機動車設計的交通體系中，越來越多的人出於安全、便利、舒適等因素，不得不放棄了騎車、步行等環保的出行方式，轉而加入“開車族”。過於依賴機動車解決城市交通問題，結果卻是道路里程的增長永遠追不上機動車數量的突進，陷入了路越修越寬、車越來越多、城市卻越來越堵的惡性迴圈。
要大力推廣綠色出行，讓綠色出行不只是停留在喊口號上，不僅要靠每個市民的自覺行動，也要靠城市交通規劃、管理方式的轉變。要在制度設計上優先保障綠色出行方式，將道路資源和通行優先權向公共交通、自行車和行人傾斜，才能讓更多的人回歸綠色出行。
在這方面，國內外都已經開展了探索，比如國內大多數城市都已經劃出了公交專用道，保障公交車的優先通行；在荷蘭等國家，更是建起了龐大的自行車專用道網路，鼓勵人們騎自行車通勤。這些從路權方面保障綠色出行的措施，起到了積極的效果，大大提高了市民綠色出行的比例。
據悉，北京市將出臺舉措，改造城市的慢行系統：在城中心優先保障自行車路權，輔路寬度不足6米的取消路側停車位。一直以來，這些路側停車位侵佔了自行車的路權。“還路于自行車”，是對過去忽視保障騎車人權益的一種糾偏，必將對鼓勵、推廣綠色出行起到積極的作用。
當然，城市交通是個綜合的系統工程，在保障自行車路權的同時，也要解決好機動車停車問題。要通過加強規劃和引導妥善解決，宜疏不宜堵。路權有了保障，加入綠色出行的人才會越來越多，城市交通自然更加綠色。（原文來源：經濟日報 作者：金 名）
