“深中通道”最早在2004年被提上議程。10多年來有關深中通道的規劃一直備受關注。

　　2015年5月，深圳與中山表示，兩地攜手排除不利因素，早日推進這一連接珠江東西兩岸的重大基礎設施落地。

　　2015年6月，“兩會”政府工作報告中提及，深圳將加強城市建設管理。深中通道在完成48項專題論證的基礎上，已完成工程可行性研究報告，並上報國家發改委。

　　2015年8月，寶安全面啟動深中通道交通接駁招標。

　　2015年9月深圳市發改委表示，深中通道機場連接段年內開工。

　　深圳和中山分別地處珠江東西兩岸，直線距離不超過30公里，在珠三角城市群中，深圳和中山算得上是近鄰。然而，一江之隔的兩個城市多年來處於“咫尺天涯”的狀態，在房地産市場浪潮的席捲下，深圳和惠州、東莞展開了十年的“蜜月期”，在此期間，被冠為“珠三角樓市價值洼地”的中山樓市一直不溫不火。中山樓市發展的節奏和這座近千年古城的生活節奏一樣不慌不忙，面對著中山各處鵲起的房地産項目，面對著常年不超過6000元的樓價，業內專家和地産從業人員莫不感嘆，“謎一樣的中山樓市。”

　　以深圳置業者的眼光來看中山樓市，無疑是一個置業好選擇，然而交通上的困頓，卻使這種置業需求無法有效落實，隨著樓價不斷上漲，土地供應日益緊缺，越來越多深圳人希望到中山置業。深中通道的建設能否拉動為中山樓市價值，許多人都拭目以待。

　　■ 杭 煒

　　深中通道開啟雙城生活

　　一江之隔，22.4公里，這就是深圳和中山的距離。兩個城市如此地接近，就如同羅湖到南山的距離，好似可以在中山喝完早茶，然後驅車到南山或寶安上班，可以隨時享受雙城生活。但是，這一切的前提是深中通道的開通。

　　在深圳人的眼裏，東莞和惠州早已不再遙遠。一方面，惠州是一個獨立的行政區域；另一方面，在深圳房地産版圖上，惠州被稱為“深圳東部”。據不完全統計，惠州臨深片區地産項目一半以上的客戶來自深圳，它儼然是深圳房地産市場的重要組成部分之一。

　　深圳中原地産二級市場董事總經理玉家雄指出，1980年以來，深圳城市中心不斷西移，從東部的羅湖，逐漸向現在西部移動。如今，深圳城市發展正逐步進入“西部前海時代”。

　　在前海輻射的寶安，地王頻現。玉家雄認為，在深中通道規劃、深中同城的背景下，通過深圳帶動粵西經濟，深中通道將拉近深中地緣。

　　東莞的塘廈、鳳崗，惠州的惠陽、大亞灣距離深圳CBD普遍在60公里以上，而中山約30公里。筆者認為，深圳城市西移的步伐會繼續邁進，如果説西部前海時代是其中一個里程碑，那麼深中通道的建設開通對於城市中心西移步伐的更具戰略意義。

　　據悉，隨著各項政策的不斷推進落實，深中通道的建設指日可待，中山房地産市場以“深中”為主題的熱身也全面展開。筆者粗略統計，在中山樓市，主打深中通道概念的項目有20個之多，並成為異常活躍的板塊。從去年年底至今，深圳人去中山買樓的情況明顯增多，高新科技園許多年輕白領已經捷足先登，近期，中山某個高端項目一週就有5個單位成交，且都是深圳客戶，這或許也意味著深圳樓市“中山熱”開始升溫。

　　半小時生活圈，實現當代城市生活

　　據了解，深中通道將成為連接深莞惠與珠中江兩大經濟圈的直聯通道，以及連接前海、南沙、橫琴三個國家級新區和翠亨省級新區的交通樞紐。中山到深圳的時間將縮短至30分鐘左右車程，深中通道的建成將使深中“半小時生活圈”成為現實。

　　“半小時生活圈”表面是交通時間的劃定，未來深圳與中山兩地的經濟、貿易、文化將迅速互通融合，深中通道的開通使珠江東岸與西岸的經濟、貿易有更緊密的連接，半小時生活圈正是借助深中通道來實現這一當代城市的生活狀態。半小時，深圳和中山的時空切換，當代城市生活充滿豐厚張力。中山市經過多年發展取得了獨特的成就，在城鄉統籌、産城融合、環境保護、人文條件等方面優勢明顯，同時在土地開發率低、環境承載力高、生活成本適中等方面有很強的城市競爭力，半小時生活圈是實現“深圳工作，中山居住”的重要基礎。作為珠江西岸宜居生活的“橋頭堡”，中山將承接深圳前海新區高熱溢出的居住需求，中山樓市也或將迎來新一波高速發展。