■今日視點

　　德國的“老字號”汽車生産商——大眾汽車公司近日成了“造假門”的主角。

　　事情要從美國環境保護總署（EPA）近日發表的一則通告説起。通告稱，大眾汽車公司生産的多款柴油型汽車利用特殊軟體在美國官方的尾氣排放測試中做了手腳，其真實排放水準嚴重超標。

　　“我們完全搞砸了。” 大眾汽車公司美國業務的負責人邁克爾·霍恩如此形容這次事件。

　　罪魁禍首：一款“欺騙性”軟體

　　“大眾汽車公司的幾款車型使用了複雜的軟體，它可以通過演算法識別出汽車正在進行官方的尾氣排放測試，並在測試期間對排放進行充分控制。”EPA在通報中稱。

　　EPA表示，這一軟體的有效性在汽車正常行駛時會大大降低，因此它可以讓汽車在實驗室和檢測站滿足排放標準，但是在正常行駛情況下卻排放出超標40倍的氮氧化合物。

　　據美國《清潔空氣法》規定，每一輛在美國銷售的汽車必須滿足污染物排放標準並獲得EPA的認證，裝有欺騙性裝置的汽車是不能通過認證的。通報指出，大眾汽車公司製造並銷售帶有欺騙性裝置的汽車，並使汽車排放了更高水準的污染物，違反了美國《清潔空氣法》的兩項重要條款。

　　通報中提到了大眾汽車公司及其旗下的奧迪公司自2009到2015年生産的捷達、高爾夫、甲殼蟲、帕薩特、奧迪A3等多款車型，共涉及大眾汽車公司2008年以來在美國銷售的48.2萬輛柴油型汽車。

　　據英國廣播公司（BBC）報道，大眾汽車公司22日承認其在美國官方的尾氣排放測試中存在“操縱”行為，並表示正全力以赴開展工作，以澄清涉及“應用在柴油發動機上的特殊軟體”的違規行為。

　　該公司表示，這次醜聞共牽涉世界範圍內1100萬輛大眾汽車，並表示已撥出65億歐元用來彌補醜聞造成的損失。

　　 波及範圍：不僅限于美國境內

　　隨著醜聞不斷發酵，“造假門”帶來的麻煩將一個個找到府。這家公司剛剛憑藉今年上半年的銷售業績成為世界最大的汽車製造商。

　　大眾汽車公司已被要求在美國召回涉及的近50萬輛汽車——這只是懲罰的開始。EPA表示，每一輛沒有遵守美國《清潔空氣法》的汽車可面臨高達3.75萬美元的罰款，這意味著大眾汽車公司可能要交出高達180億美元的罰款。此外，這家公司可能在美國面臨嚴重的刑事指控。

　　麻煩也不僅限于美國境內。英國交通部和法國財政部都已呼籲歐盟對此事件展開調查。在亞洲，南韓政府已表示將對5000輛捷達、高爾夫和奧迪A3汽車進行測試。如果發現問題，這一測試範圍將擴展到所有德國生産的柴油型汽車。

　　汽車行業評論員張志勇在接受科技日報記者採訪時表示，如果大眾汽車公司確實如EPA所説採用了欺騙性的軟體，後果是非常嚴重的。

　　“首先是違反了美國的法律規定，第二是通過安裝這種軟體欺騙了消費者，第三是違背了社會的良知，”張志勇説：“設置污染物排放標準是為了更好地降低環境污染的程度，從社會公共利益的角度來講，大眾汽車公司如果採用欺騙性軟體的話，違背了自己對環境保護的承諾。”

　　值得反思：柴油車技術到底如何

　　英國《衛報》分析人士稱，如果大眾汽車公司全世界範圍內1100萬輛汽車在尾氣排放測試中作弊的話，意味著它們每年將排放100萬噸污染物，大致相當於英國所有發電站、車輛、工業和農業每年污染物排放量的總和。

　　該分析人士稱，按照美國車輛年平均里程計算，此次美國境內的相關車輛每年會排放1萬到4萬噸有害氣體。但如果它們遵守EPA標準的話，只會排放1000多噸氮氧化物。

　　“大眾汽車公司在綠色認證方面造假聽起來尤為令人髮指，因為這家公司一直在打造環保的形象，而且在行銷中稱其産品為‘清潔柴油’汽車，”BBC評論道：“更強大的發動機和更有益於環境是大眾一直向消費者傳達的資訊。”

　　張志勇表示，柴油型汽車本身是環保型汽車的代表，這次事件一方面説明美國的環保法律比較嚴格，另一方面説明大眾汽車的技術水準可能還達不到美國法律的要求，因此才會通過這樣的方法來獲得美國市場的準入資格。

　　“這一事件也令我們反思，目前柴油型轎車的技術水準到底是不是像汽車製造商所宣揚的那麼高。”張志勇告訴科技日報記者，包括大眾汽車公司在內的汽車製造商一直宣揚自己在柴油型汽車的技術研發上擁有很高的水準，它們也希望在中國市場大力推廣自己的柴油型汽車。

　　張志勇説：“但是如果事情確實像EPA通報的那樣，説明大眾汽車的柴油型汽車還沒有達到這樣的水準，其他的汽車製造商是不是達到了呢？也很難説。”

　　（科技日報北京9月23日電）