賓利添越日內瓦車展全球首發，氣勢如虹，其總裁杜翰墨當仁不讓地宣稱：添越是世界上第一款超豪華SUV，沒有競爭對手，開闢了超豪華車領域裏一個全新的細分市場。但如何定義“超豪華SUV”，並不像看上去那樣簡單。

　　問：路虎説攬勝是SUV中的勞斯萊斯；英特諾帝（Artemis）稱自己的Hemera是世界上首款“SSUV”（Super-SUV）；賓利説添越是唯一的超豪華SUV。它們之間到底是什麼關係？

　　答：真正的超豪華SUV只會説自己如何如何，而不會説“我是SUV中的勞斯萊斯”的，那實際上是攀龍附鳳，會讓人看不起。

　　路虎其實是農用車出身，後來奮發圖強，但直到10年前還不被認為是高檔品牌，更不是豪華或自定義的“奢華”品牌（參見《歐洲汽車市場2004年度22個級別銷量排行榜》http://auto.sohu.com/20050511/n225512544.shtml）。而賓利是天生的超豪華品牌。不同的品牌地位，決定了它們的産品定位也有很大不同。

　　至於英特諾帝品牌，從出生到現在不過5年，那款EternitiHemera“超豪華SUV”兩年前在中國亮相後就沒信了。即便它還活著，要想證明自己是真正的豪華品牌，還早著呢。

　　問：那超豪華品牌或者超豪華車的定義到底是什麼？

　　答：超豪華品牌和超豪華車是兩個概念。

　　高檔、豪華、超豪華在歐洲和美國有不同的説法，暫且不説（參見《高檔與豪華的混戰》http://auto.sina.com.cn/news/2004-07-31/74723.shtml；《歐美的“高檔”與“豪華”之爭》http://helun.blog.sohu.com/60075386.html）。在中國，超豪華品牌的概念還比較好理解，就是説，如果一個品牌一直以來主打的産品都是超豪華車（如賓利、勞斯萊斯），或者是超級跑車（如蘭博基尼、布加迪、法拉利、保時捷等），而且得到公認，那它就是超豪華品牌。

　　超豪華車相對複雜一些，沒有鐵定的標準。但一般是指軸距在3.2米以上、車身長度在5.4米以上，發動機在8缸以上，中國市場價格在300萬元以上的轎車，或者是所謂的“E級”車；還有就是0~100公里/小時加速時間在4.9秒以內的超級跑車；當然，二者的內飾也要全手工打造。

　　問：但添越的長度只有5141毫米，軸距也只有2992毫米，都小于攬勝的巔峰創世加長版。攬勝這款車型標價329.8萬，添越的價格估計是多少？

　　答：攬勝是高檔品牌的豪華級SUV，或者説是高檔品牌的D級SUV（大型SUV），即便它一再加長，配置強弩到極盡奢華，也只是一款豪華SUV；添越是超豪華品牌的D級SUV，甭管個頭大小，天生就比攬勝尊貴出一籌，彰顯出的車主地位要高出一籌，價格自然也是。就像寶馬X5和大眾途銳，雖然都是C級（中大型）SUV，但品牌檔次不同，X5的售價就要比途銳高出一節。

　　至於添越的價格具體會是多少，只能推測。按一般的慣例，同一品牌的車型，SUV要比同級別轎車貴出一截，比如，本田CR-V是一款緊湊型SUV，起價卻與本田的中型轎車雅閣相當。所以，添越的起價理應比D級的（大型轎車）賓利飛馳高，接近E級的（超大型轎車）慕尚。在中國，飛馳的起價是319萬，慕尚是498.00萬，所以添越的起價估計起碼在400萬以上。

　　問：賓利為什麼不做一款超大型的E級SUV，而是選擇了大型的D級SUV？

　　答：這個問題你最好去問賓利。

　　我個人理解，在兩大超豪華品牌中，賓利主打運動，勞斯萊斯主打尊貴。賓利要打造世界上速度最快的SUV，超大型的E級SUV基本上做不到，大型的D級SUV有可能，而且添越的確做到了——0~100公里/小時加速時間只有4.1秒，比小一號的寶馬X6M還少0.1秒，最高車速301公里，這是超級跑車的水準。

　　至於大一號的、更氣派的SUV，賓利貌似把它留給勞斯萊斯去做了。但添越開闢了超豪華SUV這一全新的細分市場，這不是忽悠。至於這個市場有多大，可以説，買得起超豪華轎車或超級跑車的人都是超豪華SUV的潛在買主，而目前他們唯一能買到的超豪華SUV就是添越，它的對手至少一年以後才會出現。

　　（作者為《國際商報·汽車週刊》主編）

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