■本報記者 梁建剛

　　今年暑假，上海鐵路局旅客發送量日均超過150萬人次，屢創新高，學生流、旅遊流、商務流交織，週末客流高峰更加密集。

　　另一邊，飛機卻似乎總“掉鏈子”，準點率被吐槽，動輒大面積延誤，甚至停運。調運力、價格戰，各種動作凸顯市場焦慮。

　　高鐵航空之爭，原本是個老話題，但隨著高鐵網路日漸完善，漸趨“公交化”運作的高鐵正深刻改變著中國交通運輸的格局。有業內人士玩笑：“如今每開一條新高鐵，都意味著沿線交通的重新佈局，讓公路、航空抖三抖。”

　　根據《國家鐵路“十二五”發展規劃》，到2015年底，中國高速鐵路營業里程將達1.8萬公里。如今，中國已擁有全世界最大規模、最高運營速度的高速鐵路網，居世界高鐵里程榜首，穩步邁入高鐵時代。

　　往日“高大上”的飛機變得“焦慮”起來。

　　高鐵“兇猛”

　　高鐵正成為許多人出行的第一選擇。剛剛過去的7月，上海鐵路局累計發送旅客4660萬人次，較去年同期增加400萬人次，同比增長9.6%，尤其是7月4日這一天，旅客發送量達到169.9萬人次，創歷年暑運單日客流新高。

　　運能的提升是一個重要因素。7月1日正式實施新列車運作圖後，上海鐵路局開行旅客列車數量首次突破700對，總數達728對，其中高速動車組列車470.5對，佔總數的64.6%，相較2012年，增長54%。同時，上海鐵路局還根據客流變化情況，對京滬、寧杭、滬寧、滬杭等方向的運輸方案行了優化，增開旅客列車59對，調整直通旅客列車運作區段、經由22.5對，使長三角鐵路運能運力再次飛躍。

　　日益完善的鐵路網路、“公交化”的開行模式、科學高效的調度能力、較強的天氣適應性，也使高鐵的吸引力不斷增強。據鐵路專家介紹，隨著滬昆線、合福線等高鐵線路相繼開通運營，長三角已成為我國高鐵網路最發達地區之一。今年5月滬昆高鐵貴陽至長沙段通車，使西南重鎮貴陽到上海的時間縮短至9小時。

　　長三角織線成網，上海、杭州、寧波、南京、蘇州、合肥等站高鐵動車組密集連發，最短5分鐘發出一列，比公交車還要密集，旅客基本隨到隨走，出行“舒適指數”猛增。更重要的是，由於高鐵較少受天氣影響，夏季突變的天氣，多颱風暴雨，更使越來越多旅客選擇了高鐵。

　　高鐵也在越來越多樣化。原本京滬、滬寧、滬杭等還意在打通交通大“動脈”、讓經濟更聯通。今年一條線貫穿黃山、婺源、三清山、武夷山等諸多風景名勝的合福高鐵竟主打起了旅遊牌。沿線各景區紛紛向遊客送出“優惠大禮包”，帶動旅遊熱升溫。被譽為“最美高鐵”的合福高鐵自7月1日滿圖運作後，日均輸送旅客5.4萬人次，客座率始終保持高位。

　　高鐵熱得發“燙”，上海鐵旅副總經理李莉很有感觸，“今年合福高鐵、滬昆高鐵貴陽至長沙段一通車，去黃山、貴陽的遊客立即暴增，我們開發了10個高鐵旅遊産品，都很搶手。”從性價比看，原來上海到貴陽需28小時，到黃山需11小時，現在僅需9小時、4小時多。“坐火車去貴州玩4天，看黃果樹瀑布、南江大峽谷、西江苗寨，總共只要2000多元，遊客反映非常好。”

　　沿線城市更是熱情高漲，黃山北、銅陵北、績溪北、無為等開通運營的新線，客流超乎尋常的火爆。尤其是黃山北站，每天停靠高鐵列車62趟，高峰時停靠70趟，一個半小時就能到合肥。正式運營一月來，黃山北站共發送旅客16萬餘人次，其中7月19日發送旅客10320人次，首次突破萬人大關，創單日發送旅客新高。黃山市旅遊委員會主任李忠預計，合福高鐵開通後的一兩年內，遊客數量將增長15%。為此，滬昆、合福高鐵沿線等27個城市還結成了旅遊城市聯盟，合福高鐵沿線城市主流媒體成立了合福高鐵旅遊媒體聯盟，合力推介旅遊産品，景區紛紛推出憑高鐵車票景區門票打折等優惠，搶奪高鐵旅遊客流。

　　據上海鐵路局介紹，該局預計今年暑運將在62天中發送旅客9300萬人，較去年同期增加686.7萬人，增幅8%。

　　飛機“焦慮”

　　今年暑期，多條航線均價降幅顯著。公開數據顯示，相比合福高鐵的高上座率，同比去年六七月，今年“合肥-福州”航線的經濟艙均價降幅高達38.9%，跌了近四成。

　　記者在攜程網查詢發現，8月“合肥-福州”航線最低機票價格僅需281元，而一張“合肥南-福州”的高鐵二等座票價就要357元。業內人士認為，這是面對高鐵的強勢，航空公司為爭奪客源在短期內採取的最直接策略。

　　除了調價，還有調整航班班次。上海至武漢，各家航空公司原來每日運營航班共逾40班，如今只有26班。據東方航空提供的數據顯示，例如在京滬線上的上海至濟南航線，東航航班就因高鐵開通，航班從原來平均每天的7.8個減少到2.3個。當年上海到寧波航線也曾一票難求，但隨著跨海大橋、高鐵開通，如今很多短途航線都已消失。

　　為了應對高鐵衝擊，中國民用航空局曾有過專項調查，顯示500公里內高鐵對民航的衝擊達到50%以上；500公里-800公里高鐵對民航衝擊達到30%以上；800公里-1000公里內高鐵對民航的衝擊約20%；1000公里-1500公里約10%；1500公里以上沒有影響。

　　“從具體線路狀況調查看，東航與高鐵重合的航線受到的影響與民航局的預測大體相同。乘高鐵約3小時的相關航線，受到的衝擊較為嚴重，高鐵需3小時至5小時的航線，通過航空與高鐵的市場區別定位，可一定程度上緩解部分影響。”東航網路收益部相關負責人告訴記者。

　　以虹橋—南昌航線為例，自2014年12月10日杭長高鐵開通後，上海至長沙高鐵線打通，高鐵開通一個月時東航曾將經營數據按月同環比分析。“高鐵開通後，每天開22個航班，高鐵與航班客源分流、客源結構需各自重構，航線必須主動調減運力，需要通過低價艙位鋪墊、臨近穩定運價等方式才能實現量價匹配，但仍然不能化解高鐵衝擊。2014年高鐵開通後同比去年，東航該航線的運力投入下降39%，旅客人數下降了49%。”

　　業內人士分析認為，高鐵的建設肯定會對航空公司的運輸帶來相應衝擊，首當其衝的是800公里以內航線，這一區間，航空的高速便捷優勢沒有充分發揮，兩者運輸時間相差不多，票價航空也無優勢，因此衝擊肯定較大。“2010年滬寧高鐵開通後，最終決定取消所有1000公里以內的航班。”春秋航空董事長王正華在接受本報採訪時表示，“航空公司要賺錢，就必須充分發揮航空速度、可以隔水、隔海通行的優勢，現在我們還打算逐步減少1500公里以內的航線。”

　　當然，各航線之間也有差別。東航負責人分析，例如京滬航線由於商務客源較多，同時時刻稀缺，因此目前航空受到的影響已不明顯。未來當高鐵四橫四縱網路基本建成時，所有受高鐵影響的航線客流量的分流比率最大應為20%左右，且“四縱”的分流顯著大於“四橫”。對東航而言，被分流的旅客量將佔其自身國內旅客運輸量的約5%。

　　競合遊戲

　　高鐵時代的航空業，只能一味收縮？事實並非如此。

　　在高鐵客流暴增的這個夏天，航空業的表現堪稱亮眼。不久前東航發佈2015年中期業績，預計2015年上半年歸屬於上市公司股東的凈利潤為人民幣35億元到37億元。今年暑運，東航預計將運作航班超12.2萬班次，同比新增約1.3萬餘航班。

　　“高鐵也帶動著民航在應對中不斷學習、調整優化，並逐漸摸索出各種對策，長遠看也是好事。”一位航空公司管理者告訴記者，民航在運輸覆蓋範圍、線路的機動性及服務水準上，明顯優於高鐵，靈活經營策略與市場定價，更給予民航應戰的更大空間。

　　“春秋會進一步增加遠距離，以及隔水隔海的航班，比如大力加密日本航線，高鐵總不可能開到日本吧。”王正華笑言。作為上海第一大航空，東航則在今年暑假充分結合暑期出行特點，在國內重點加大了西北、東北及高原地區的運力投入，加密浦東—長白山等特色避暑航線，國際方面則重點加大對東南亞、日韓運力投入，以及歐美等國際遠端航線。

　　避其鋒芒、發揮所長是其一。據國家旅遊局數據顯示，今年上半年國內旅遊人數實現20.24億人次，同比增長9.9%，旅遊消費1.65萬億元，增長14.5%。在越來越大的出行市場中，顯然高鐵與民航之爭，可以不是一場你死我活的“零和遊戲”。彼此競合不但能促進相互發展，不再高枕無憂，更可以進一步深耕市場，重構這個時代的交通運輸格局，為消費者提供更好的出行方式。

　　2012年，東航主動出擊，與上海鐵路局推出了首個“空鐵通”産品，充分利用江浙高鐵網路，組合産品銷售。成功運營一年後，又逐步推出“空巴通”，同樣大獲成功。此外，“優選座位”、“陪伴旅行”、“接送機”、“代泊車”等特色産品不斷出現。

　　東航産品市場部相關負責人告訴記者，即使高鐵網路搭建完成後，航線網路佈局也可以從幾方面著手。如航線網路優化，航線經停改造，保留的短程航班可側重於轉机銜接功能或改造為高收益航線經停點，如調減上海—南昌航線航班頻次，將線路改為上海—南昌—昆明，既保證了收益，又加密了國內航線。此外，在重點航線上，可以通過提高機型匹配度，保持收益品質，通過提高航班準點率，守住高端旅客，如東航在上海—廈門航線定價“以我為主”，收益一直基本穩定。

　　鐵路也並不止滿足於網路的完善。“今年初，我們試過開出黃山自駕遊産品，把遊客和私家車一起拉到黃山去，産品一推出就告售罄。”李莉介紹，“還有基於鐵路特色的旅遊專列，針對老年人群體，14天蘭州、嘉峪關、吐魯番遊，僅需4000多元，市場反響一直非常好，今年上半年共開出了38趟。10月，我們還將開出8趟旅遊專列，可到太原、銀川、桂林等多個目的地。”

　　“高鐵遊目前顯示出高頻率、年輕化、自由行等特點。”李莉透露，上鐵國旅正擬在長三角28座車站打造綜合商旅中心，通過推出旅遊諮詢、門票代售、租車等服務，將服務延伸到整個旅遊過程。上鐵國旅還將抓住迪士尼契機，充分利用高鐵優勢，通過接待、城市大巴商旅快線等便捷服務，將旅客變為遊客，拓展與迪士尼相關的旅遊項目。另據透露，中國鐵路總公司正計劃將全國鐵路産品整合，全部納入95306平臺，打造全國範圍的巨型電子商務平臺，使高鐵産品優勢更加明顯。