“若以蘭州為圓心，以2500千米為半徑畫圓，我國大陸基本上都在這個大圓內，這個圓心就是中國的幾何中心——蘭州。蘭州作為絲綢之路經濟帶中國交通的樞紐，是名符其實的黃金節點，國際的運輸從蘭州編組發往中西亞貨物，是一條最佳路線。”中國外運甘肅公司負責人介紹。

　　據甘肅省商務廳資訊中心介紹，日前，國務院批復的《蘭州市城市總體規劃(2011~2020)》就指明瞭發展的路徑。根據這一規劃，甘肅省省會蘭州市定位為，西部地區重要的中心城市之一，國家重要的工業基地和綜合交通樞紐。這樣甘肅就自然形成了國家向西開放“承東啟西”與“溝通南北”並形成重要的對外交通體系的物流大通道。

　　物流貨運先行

　　2014年甘肅建立了武威保稅物流中心，以“天馬號”開通了十一趟國際貨運，為加強武威與華東地區的國際貿易發展，2015年1月8日，武威保稅物流中心與江蘇省海安縣政府簽訂成立甘肅國際陸港華東物流基地合作協議，延伸貨代業務鏈，將華東地區進出口貨物業務代理到中亞、俄羅斯和歐洲，通過武威保稅物流中心(口岸)將貨物集結報關報檢，在武威進行國際貨運專列的重新編組，真正將班列變成國際專列。

　　緊隨“天馬號”，蘭州新區綜合保稅區今年7月6日也開通了中亞國際貨運班列“蘭州號”，已發第二列，這兩輛班列發運標誌著絲綢之路經濟帶國際貨運班列已正式進入國際點到點貨運專列時代。為了發揮蘭州鐵路局和蘭州新區的優勢地位，在發展方面甘肅省在交通方面，以航空、鐵路、公路等各方面進行了具體規劃。在航空方面，實施中川機場改擴建工程，提升飛行區標準至4E，擴建航廈和站坪；在鐵路方面，加快建設寶雞-蘭州客運專線、蘭州-烏魯木齊第二雙線、蘭州-張掖城際鐵路、蘭渝鐵路、蘭州-合作鐵路及包蘭鐵路二線等幹線鐵路。規劃新增白銀—蘭州新區—蘭新鐵路間的鐵路聯絡線，並以此為基礎新增工業支線鐵路支援蘭州新區發展。鐵路客運站通過構建“兩主一輔多點”的鐵路客運樞紐體系，“兩主”為蘭州西站與蘭州站，“一輔”為榆中站(含夏官營客運站)，並結合新建鐵路改擴建形成市域範圍內“多點”鐵路客運服務。鐵路貨運站，構建“三主兩輔一中心”鐵路貨運樞紐體系，以蘭州新區的蘭州北路網性編組站為蘭州市貨運組織的中心，以河口南集裝箱中心站，蘭州新區的中川貨運站與榆中片區的夏官營貨運站組成服務區域貨物集散為主的鐵路貨運主樞紐，以蘭州東站與西固站組成服務中心城區貨物集散為主的貨運樞紐。

　　中亞國際貨運班列“蘭州號”在逐步完善的立體化交通運輸的支撐下，中國外運長航集團有限公司將把中外運甘肅公司作為總代理，確保貨物運輸常態化，該負責人介紹，第三列已定8月8日發出，目的地阿拉木圖，“蘭州號”到達後由哈鐵重新編組發往中西亞等國。同時，“蘭州號”將於8月20日從蘭州首列發往歐洲漢堡的集裝箱國際貨運班列。

　　開闢貨運專列時代

　　鐵路運輸是國際貿易運輸中的主要運輸方式之一。世界鐵路總里程目前已達140多萬公里。世界鐵路分佈很不平衡，其中歐洲、美洲各佔世界鐵路總長度的1/3，亞洲、非洲和大洋洲加在一起僅佔1/3左右。我國的鐵路營業里程在2013年就已突破10萬公里，成為世界鐵路大國，目前，制約中西亞貨物運輸的主要因素仍然是中亞的鐵路和設施，如，鐵路我國以1435毫米的稱標準軌距，而哈鐵、俄鐵其軌距為1520毫米。

　　近20年來，發達國家發展高速列車，其中客車的最高速度可達每小時300公里以上，貨車一般在每小時100公里左右。歐洲己經興建了高速鐵路系統，以北歐和蘇格蘭為兩端起點，貫穿歐洲大陸，並與西班牙、義大利、希臘的鐵路相銜接，全長3萬公里。甘肅外運表示，只要將這條“經濟帶”逐步打通，甘肅的交通樞紐地位將會凸顯，不僅帶動物流業發展，更可以促進跨境電商的發展，從今年的蘭州海關統計看，班列的開通增加了貨物通關量，而蘭州鐵路局也增加了貨運量，可謂一舉多得，帶動了甘肅的經濟發展速度。

　　洲際聯網添新活力

　　目前，中國外運已與哈鐵、俄鐵籤署了戰略合作協議。為了適應國家和經濟發展的需要，適應貨物安全、準確、快速、方便的要求，外運現代管理和鐵路的區域聯網、洲際聯網為下一步貨運發展增添了新的活力。

　　在談到如何擴大“經濟帶”貨運量，實現貨運常態化問題時，甘肅外運講，鐵路運輸是國家的經濟大動脈，是物流運輸方式的其中一種，中西亞國際鐵路運輸的特點是準確性和連續性強。一是鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期地、有規律地、準確地運轉。二是鐵路運輸速度比較快，一般貨車的速度每小時可達100公里，遠遠高於海上運輸。三是運輸量比較大，一列貨物列車一般能運送2000噸貨物左右，遠遠高於航空運輸和汽車運輸。四是鐵路運輸成本較低，鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一，運輸耗泊約是汽車運輸的二十分之一。五是鐵路運輸安全系數高，風險遠比海上運輸小。

　　甘肅外運公司負責蘭州當地的集貨、報關和發運工作，雖然貨物在全程運送中要經過多個國家，涉及多次交接甚至多次換裝等作業，但作為發貨人只需在始發站辦理一次性托手續，即可將貨物運抵另一個國家的鐵路到站，發貨人或收貨人無需在國境站重復辦理托運的繁瑣手續。

　　自20世紀50年代以來，我國與朝鮮、蒙古、越南、蘇聯的進出口物，絕大部分仍然是通過鐵路運輸來完成的；中外運表示，今後將與西歐、北歐和中東地區的國家將加大國際鐵路聯運，促進我國進出口貨物的運輸。