作為奧巴馬政府2009年提出的大型經濟刺激政策的一環，發展高鐵計劃今年終於啟動。熱衷基礎設施出口的日本首相安倍晉三在今年4月對美進行正式訪問時大力推銷日本引以為傲的新幹線技術，而中國憑藉高鐵實力迅速崛起的底氣也瞄上了這份大訂單。

　　7月13日，中國中鐵股份有限公司的一則公告顯示，中國鐵路總公司已成立中國鐵路國際(美國)有限公司。不少業內人士認為，此舉的直接目標是美國加州的高鐵項目。

　　總結一下目前的形勢，美國國內不少市民反對因修建高鐵而背上鉅額債務，日本以其技術優勢試圖承攬加州高鐵項目，中國企業則以突出的價格優勢成為有力競爭對手。加州高鐵項目能否成行？中國和日本究竟誰能搶到這筆大生意呢？

　　美國國內意見不一

　　美國因地廣人稀和私家車普及而在公共交通建設上有所欠缺。鐵路是經濟的動脈，為刺激經濟發展，美國總統奧巴馬在2009年上臺伊始就提出了興建高鐵的計劃，但一度被擱置至今。今年1月6日，美國首個高鐵項目加州高鐵在佛瑞斯諾市破土動工，從舊金山至洛杉磯一段的高鐵預計將於2029年建成。

　　負責加州高鐵項目的加州高鐵局管理委員會主席理查德自信地説：“加州高鐵項目是永久性改善通勤、旅行和生活的投資。”然而，由於高鐵建設耗資巨大，美國選民中至今仍存在強硬的反對意見，理由主要有二：一是總額達680億美元的投資規模可謂巨大，以保守人群為中心的一些美國市民強烈反對將如此鉅額的政府債務留給下一代；二是認為鐵路是買不起私家車的低收入人群出於無奈才使用的交通工具這一偏見仍然存在。

　　中投顧問交通行業研究員蔡建明對國際商報記者表示：“美國修建高鐵遭到其部分國民反對的原因有以下幾點：首先，美國沒有建設高鐵的經驗，政府投入的金額支付不起修建高鐵的費用；其次，美國地廣人稀，遠不及中、日兩國人口密集，相比而言，公路航空系統更適合美國人口分佈情況；最後，美國家庭成員多，私家車相較于高鐵更經濟實惠，並且適闔家庭一起出行。”

　　中日各有優勢

　　美國是發達經濟體中計劃修建高鐵里程數量最多的國家。無論美國選擇中國、日本還是德國承建加州高鐵項目，無疑都具有極佳的示範作用，有望促進中標國高鐵建設向海外輸出的進程。

　　蔡建明表示，中國、日本之所以都熱衷於搶接美國高鐵訂單，原因有以下三點：一是美國市場前景廣闊，將要新修11條鐵路，其總長度達13700公里，對中、日來説都是一筆很大的訂單；二是能夠有效緩解國內産能過剩問題，帶動國內高鐵上下游産業鏈的發展；三是産品面向國際化，創建自身品牌，一直都是中日兩國追求的目標。

　　近年來，中國與日本在國際高速鐵路建設及相關設備出口市場的競爭加劇。日本鐵路東海公司的拳頭産品是超導磁懸浮高鐵技術，最近進行的超導磁懸浮高速列車載人試驗創造了時速603公里的世界高鐵最高速度。日本希望通過這一殺手锏加快實現日本政府制定的“基礎設施出口戰略”。然而，中國高鐵運營里程2014年已經超過1.6萬公里，居世界第一位。除規模優勢外，具有壓倒性的價格競爭優勢的中國廠商成為日本新幹線出口的阻礙之一。2014年7月世界銀行發佈的報告顯示，中國高鐵每公里的造價，包括設備和土建大概為0.87億~1.29億元人民幣，約為歐美發達國家的2/3。

　　商務部研究院國際市場研究部研究員白明對國際商報記者表示：“中國具備明顯的規模優勢、價格優勢，中國鐵路國際(美國)有限公司將整合中國北車、中國南車的競標力量共同出擊美國市場，這些令中國高鐵的競爭力不容小覷。但日本具備的高鐵修建的歷史、新幹線技術、在美國貸款的便利性，加之日美間的特殊關係，令日本高鐵的優勢也很明顯。最終的結果也有可能會採取各國分段承建的方式。”

　　分析稱，中國高鐵進入美國市場將會面臨很大困難。

　　蔡建明表示，中國欲成功中標，有以下困難和障礙需要克服：首先，克服日本這一對手帶來的強大的競爭壓力；其次，中國的買票系統相對於日本來説更為複雜，難以被美國所接受；最後，中國高鐵雖然速度很快，但安全性相比日本較低，日本新幹線運作50年零事故死亡的紀錄，給中國高鐵帶來很大的競爭壓力。