日前，國務院國資委新聞中心發佈《“一帶一路”中國企業路線圖》，中央企業推動“一帶一路”建設的話題引發媒體關注。

　　研究人士認為，央企開拓海外市場較早，在參與建設“一帶一路”沿線項目方面具有一定基礎。在“一帶一路”建設中，央企可以繼續發揮引領作用，帶動中國企業搶抓“一帶一路”商機。

　　央企優勢獨具

　　阿斯塔納輕軌、澤蒙—博爾察大橋、中哈原油管道、中國—中亞天然氣管道……《“一帶一路”中國企業路線圖》公佈了中央企業參與的一系列大項目，涵蓋了電力、軌道交通、建材、通信等多個領域。

　　完成從構想到頂層設計的過渡之後，“一帶一路”建設在今年進入了關鍵之年。推動與“一帶一路”沿線國家和地區的項目磋商和落地，實現早期收穫，成為今年“一帶一路”建設的重要內容。“建設‘一帶一路’，央企可以發揮引領作用。”商務部研究院國際市場研究部副主任、研究員白明在接受國際商報記者採訪時表示，央企參與“一帶一路”建設至少具有三方面優勢：一是央企開拓國際市場較早，比較熟悉海外市場；二是央企比較熟悉國家政策，能夠更好地貫徹願景與行動等方面的相關要求；三是央企整體實力較強，可以整合更多的資源推進“一帶一路”建設。

　　據國務院國資委提供的數據，截至2014年底，國資委監管的110余家央企中有107家在境外共設立8515家分支機構，分佈在全球150多個國家和地區。目前已經在“一帶一路”沿線國家設立分支機構的央企達80多家。

　　值得一提的是，央企已經承擔了大量“一帶一路”戰略通道和戰略支點項目的建設和推進工作，比如中俄、中哈、中緬原油管道，中俄、中亞、中緬天然氣管道，俄羅斯等周邊國家的10條互聯互通輸電線路以及中緬、中泰、中老鐵路，中巴喀喇崑崙公路，斯里蘭卡漢班托塔港等項目。

　　須推動強強聯合

　　“‘一帶一路’建設，要避免一哄而上。”白明表示，在“一帶一路”建設中，央企發揮引領作用，既可以加快項目落地，也可以通過引領和帶動，實現“抱團”出海，避免惡性競爭，提升“一帶一路”建設的效率和品質。“央企的引領作用既體現在對行業內的引領上，也體現在對産業鏈的引領上。”他説。

　　分析人士認為，央企參與“一帶一路”建設，還可以使央企做強，加強國際産能和裝備製造合作。

　　“中央企業要創新方式方法，加大聯合出海力度，推動高效産能合作，加快中國製造向中國創造轉型，實現合作共贏。”國務院國資委近日連續召開會議，研究部署推進央企參與“一帶一路”建設、加強國際産能和裝備製造合作以及穩增長等工作。國務院國資委主任張毅在會上如此表示。

　　據業內人士分析，伴隨央企參與“一帶一路”建設，央企兼併重組也須進一步加快。因為只有通過強強聯合，增強國際競爭力，才能佔據産業鏈高端位置。今年6月，中國南車與中國北車合併成立的中國中車有限公司註冊成立，被業界視為央企改革的樣板項目。

　　不過，白明認為，央企引領“一帶一路”建設除了強強聯合之外，還須邁過兩道坎：一是在外部環境方面，央企需應對經濟和非經濟方面的多重風險；二是內部體制機制改革應當加快，使其更具有市場化的競爭力。