本報記者 張倩怡

　　“都帶上唄，説不準得去哪兒充電。”整了整錢包裏的幾張充電卡，家住石景山區的新能源車車主楊峰拿上車鑰匙出了家門。這已成為他出門前的一套習慣的準備工作。

　　隨著越來越多社會資本進入公共充電樁建設領域，北京城區裏供新能源車車主們充電的地兒也變多了。不過多數充電樁運營方之間並未互通支付方式，純電動車車主們想要“一卡通”還得再等等。

　　出門充電得帶4張卡

　　一張在北京電力公司營業廳辦理的“電動汽車充電卡”、一張普天公司的“充電卡”、一張富電公司和相關銀行合作的具有閃付功能的銀行卡、一張北汽新能源和特銳德合辦的“充值卡”……打開自己的錢包，楊峰告訴記者，這是從去年下半年起自己陸續辦理的各種新能源車充電卡。由於各自適用的區域和場合不同，經常要在北京城裏開車跑業務的楊峰出門總得帶齊這幾張卡。

　　“最開始以為電力公司給辦的能通用。”楊峰回憶説，去年下半年城區裏的充電樁還不算多，他經常在北理工、清華校園內的充電站充電，有一次眼瞅著國貿附近有了新充電站，興衝衝跑去充電的他卻吃了個“閉門羹”，“人家告訴我，得辦自己的卡。”

　　“各家都有自己的結算系統，短期內實現‘一卡通’有困難。”一家充電樁企業相關負責人介紹。不僅如此，今年6月份起，由社會資本投入建設的公共充電樁都已在陸續收取價格不等的服務費，而這也給統一結算帶來了難度。

　　“不會又要辦卡吧。”看著自己常逛的論壇裏，“小夥伴們”興奮地説起城區裏又有新的充電樁啟用，楊峰心裏掠過一絲擔憂。

　　手機支付成新方式

　　相較于把支付卡之間實現共通，記者從多家充電樁企業了解到，“去卡化”、實現手機支付成為他們的應對方式。

　　“在即將投入北京的首批幾十個充電樁的客服環節，我們不打算讓市民辦理會員卡。”充電網科技有限公司硬體産品經理余鍇凱介紹，“充電網”APP將內嵌微信支付功能，當車主充完電以後，只需要在APP裏點擊“支付”，螢幕上就會出現應有的電費和服務費明細，車主只需要選擇“確認”就可以完成付款。

　　最初作為特斯拉的充電樁供應商，充電網自去年開始投入公共充電樁建設領域，余鍇凱介紹到今年年底，他們將在全國範圍內鋪設近1000個充電樁，“現在支付寶、微信支付都很普及，刷卡支付可以成為一種補充。”

　　事實上，目前各家充電樁企業也已開始推出自己的手機端軟體，“我們的軟體上可以用支付寶支付。”富電科技相關負責人告訴記者，運作了幾個月下來，目前位於華貿公寓的充電樁集群平均下來高峰期時一小時就能迎來幾十輛車，而其中有近5成的車主會選用手機支付。

　　充電樁資源能互通

　　不僅如此，出門在外查詢距離自己最近的充電樁，也不再需要在各家充電樁企業的APP之間輪番轉換。記者了解到，充電樁企業正在呈現“抱團”趨勢。

　　“充電樁，尤其是快充樁的投入成本並不便宜，而單靠電費、服務費，實現盈利幾乎不可能。”北京恒譽新能源汽車租賃有限公司副總經理范永躍坦言，目前的充電樁企業普遍面臨著盈利問題。

　　在北汽新能源推出的“充電吧”微信公眾號上，記者看到包含電力公司、普天、富電、北汽新能源等多來源在內，多家企業建設的充電樁都集中在“充電地圖”上。而此前科委發佈的“易充網”也同樣將各家企業的充電樁涵蓋在內。

　　“我們的APP上不會只有自家的充電樁。”余鍇凱介紹，目前公司也正在和富電、普天等多家企業合作。