國家級新區怎麼建？請你提意見。7月7日起，南京市規劃建設展示館、浦口區聞濤廣場遊客中心、六合區規劃展覽館三地同時布展，向社會公示江北新區10項最主要的規劃成果，廣泛徵求南京市民及各方意見。

　　未來的國家級江北新區，過江通道有幾條？南京北站啥模樣？軌道交通是否便利？中心城市如何設計？南京都市圈又能分享哪些紅利……一系列規劃成果，讓江北新區的藍圖越來越明晰。

　　“南京北站”領銜“江北樞紐”

　　江北地區要建火車站了！根據《鐵路南京北站地區綜合規劃》，未來的南京北站選址位於江北新區高新區，東臨南京軟體園，北接衛星導航産業園與生物醫藥谷、南靠老山國家森林公園，將成為未來江北新區的標誌性交通樞紐。

　　“南京北站是國家鐵道部門確定的南京鐵路樞紐總圖中的三大鐵路客運樞紐之一，但其周邊用地及交通組織的規劃方案一直未深入研究。這次借江北新區的東風，將積極爭取南京北站和相關鐵路的立項建設，給江北新區的城市功能和交通能級帶來質的躍升。”規劃編制單位、東南大學城市規劃設計研究院高級規劃師劉紅傑説。

　　如果説南京北站是未來江北新區綜合交通體系的“棋筋”，那麼高快速路網及軌道交通線網的規劃，則勾勒出江北新區“機動化”發展的美好藍圖。

　　在《江北新區高快速路專項規劃》中，一方面明確了“半環七射”的高速公路網佈局，把現有繞越高速的“半環”畫成了“圓形”，同時對接寧鹽、寧通高速，讓江北地區的對外交通暢通無阻。另一方面，在新區與主城的內部交通上，規劃共形成11條高快速跨江通道，通道平均間距縮至5到6公里，江南江北融為一體。根據規劃，未來江北新區每平方公里的路網密度將達0.51公里，達到國內外發達地區水準。

　　“未來的江北新區首要特點就是‘快’，不但江南江北要快進快出，還包括江北內部組團之間的快速聯繫。”南京城市與交通規劃設計研究院高級規劃師於昊告訴記者，此前，江北地區處於南京軌道交通的“末端組織”，接下來要向“樞紐組織”轉變。根據軌道交通規劃，江北新區共設7條城市軌道和5條城際軌道，線網總長約220公里，線網密度達到國際大都市CBD水準。

　　“老山景區”彰顯“綠色新區”

　　首批公佈的江北新區10項規劃成果中，專門列出一個“老山景區總體規劃”，引人關注。

　　“在南京的綠化版圖中，老山是西側最主要的森林公園。但在整個江北新區中，老山處於城市核心區，是江北新區‘大綠戰略’的重要承載者。”規劃單位、中元國際（南京）城市規劃建築設計研究院院長屠定敏如是認為。

　　面對國家戰略下的開發大潮，老山如何保持“綠色”？規劃中明確劃定核心保護區，以生態涵養、動植物棲息為主要功能，保護優先。在此基礎上打造“一核三軸四區”的景觀結構，即重點保護老山“生態核”，展現山巒起伏、林海綠源的自然風貌；在山南、山北形成主題度假、森林休閒和宗教文化三條各具特色的景觀軸，同時結合周邊環境規劃四大景觀風貌區。未來的老山，不但是南京最大的城市綠肺和森林氧吧，更是江北新區一張最重要的“綠色名片”。

　　南京市規劃局局長葉斌向記者透露，在編制《江北新區2049戰略規劃暨2030總體規劃》過程中，他們邀請了國內外最著名的規劃專家聯合組成顧問團隊。專家組提出的八大理念中，首要一條就是“生態優先”。

　　記者注意到，在同期公示的《江北新區浦口中心區城市設計》中，突出了“濱江休閒風光帶”“青龍綠帶”“慢行系統”等生態元素；《江北新區雄州中心區城市設計》規劃中，則明確“山水城市客廳”的城市定位，要求打造“看得見山、望得見水，記得住特點”的現代城市新中心。

　　“圈域協同”釋放“藍圖效應”

　　首批規劃公示傳遞出一個強烈信號——江北新區不僅是南京的新區，更是南京都市圈成員城市的共同發展機遇。

　　從地域上看，南京都市圈內共確定22片跨界地區，其中設計江北新區的有5片，即烏江新市鎮連片發展地區、浦口—烏衣—汊河、龍袍—儀徵等片區。按照規劃，江北新區與周邊地區實現34條通道對接，相關跨界地區必將“近水樓臺先得月”，分享國家戰略的“溢出效應”。

　　“江北新區在區域空間上位於都市圈承接轉移與轉型融合的重點拓展區域，將成為圈域發展的強力引擎。”南京市規劃局總建築師劉青昊表示，根據《南京都市圈協同規劃》，圈域城市開創性建立了跨界規劃協調工作機制，這對於促進周邊地區發展協調，尤其是各類跨界項目建設與實施，具有重要作用和意義。

　　白紙作畫，務求最美。不論是管長遠的總體規劃，還是聚焦未來5到10年的近期建設規劃，抑或各專項規劃，只有“一張藍圖繪到底”，才能保證江北新區建設不走樣，不變形。對此，葉斌介紹，早在規劃設計之初，規劃部門就與相關區、平臺廣泛溝通，充分徵求意見；規劃獲批後，還將向人大和上級政府備案，以“規範化”和“法定化”來確保藍圖實現。本報記者 王世停