據中國之聲《央廣新聞》報道，日前發改委、工信部正式發佈了《新建純電動乘用車企業管理規定》，這份規定對純電動汽車的生産資質給予了明確。

　　在之前的《新建純電動乘用車生産企業投資項目和生産準入管理規定》(徵求意見稿)中規定，新建項目的企業必須有3年以上純電動乘用車的研發基礎，擁有純電動乘用車自主智慧財産權和已授權的相關發明專利。對於這一點，當時大家普遍認為，如果網際網路企業想進入汽車製造領域的話，拿只能花鉅資買一個整車製造企業，但是在正式發佈的《新建純電動乘用車企業管理規定》中，“3年以上純電動乘用車的研發基礎”沒有被寫入，而變成了“具有純電動乘用車産品從概念設計、系統和結構設計到樣車研製、試驗、定型的完整研發經歷。

　　具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力蓄電池系統、整車整合和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主智慧財産權和已授權的相關發明專利。”這是最大的不同，對於現在熱議的“網際網路造車”來説，門檻應該説是降低了。有評論指出，預計新規定的推出，將會讓更多的企業投入到純電動車型研發中。

　　當然新建純電動乘用車企業不管是來自哪個行業的，造的都是一輛汽車，汽車這個産品要求還是非常高的，首先就是安全性，因此《規定》還是有一些要求。新建企業，要具有整車試製能力，具備完整的純電動乘用車樣車試製條件，包括車身及底盤製造、動力蓄電池系統整合、整車裝配等主要試製工藝和裝備。自行試製同一型式的純電動乘用車樣車數量不少於15輛。提供的樣車經過國家認定的檢測機構檢驗，在符合汽車國家標準和電動汽車相關標準的前提下，在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性等方面達到規定的技術要求。

　　投資項目完成建設後，新建企業及産品按照工業和資訊化部《乘用車生産企業及産品準入管理規則》和《新能源汽車生産企業及産品準入管理規則》的相關要求，通過考核後列入《車輛生産企業及産品公告》，並按單獨類別管理。

　　網際網路+汽車成為2015年熱點

　　央廣網北京6月7日消息(記者曹博)網際網路汽車造車早已不是什麼新鮮事，一夜之間似乎所有大型網際網路公司都在造車，2015年，網際網路+汽車，成了大家的焦點。

　　自2014年工信部等有關部門表示，對網際網路企業放開新能源車準入以來，網際網路大腕們紛紛進入造車領域。一時間，網際網路造車呈現出一派“群雄逐鹿”的景象。

　　今年1月20日，樂視宣佈要造智慧化、網際網路化、純電動化的“超級汽車”。同時，樂視發佈了首個與造車計劃相關的産品——智慧汽車UI系統LeUIAuto版。

　　2月2日，新晉首富、漢能集團董事局主席李河君宣佈，漢能集團計劃2015年10月推出第一款電動車産品，該車以太陽能為全動力，主要靠車身覆蓋的太陽能薄膜發電。

　　2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣佈，將創立“易奇泰行”合資公司，推出一款共用的智慧網際網路電動汽車，該車只租不賣，租一天只需99元。在這款車上，博泰提供車聯網技術，易到提供智慧共用平臺，奇瑞則負責車型開發和生産製造。

　　傳統車企與網際網路大亨結盟的也不在少數，就在樂視、易道等網際網路企業強勢造車之時，中國網際網路三巨頭百度、阿里巴巴、騰訊並沒有閒著，它們在網際網路汽車領域的佈局也已全面展開。

　　早在2014年7月，上汽集團就與阿里巴巴集團達成戰略合作，謀求進一步打通汽車全生命週期用車需求和網際網路生活圈，打造全新的“網際網路汽車”。

　　阿里巴巴的雄心，自然也會刺激到騰訊和百度。騰訊與傳統車企的合作也在進一步加強。近日，騰訊與上海通用也簽訂了戰略合作協議。雙方除了在基於精準行銷的大數據合作之外，上海通用汽車還將與騰訊微信平臺、騰訊視頻、騰訊遊戲、騰訊移動産品群等進行全方位創新合作。

　　1月27日，百度也發佈了其車聯網解決方案CarLife。隨著百度牽手優步、與多家車企結成戰略合作等大動作，百度急欲凸顯出其要在網際網路汽車領域搶佔制高點的雄心。

　　從當前的發展大局下看，網際網路企業揮斥重金“入侵”汽車領域，對於中國汽車行業而言，機遇與風險共存。中國汽車業或許可以借助網際網路汽車浪潮獲得機遇期。(記者滿朝旭)