6月1日晚，一艘從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長江中游湖北監利水域翻沉。事發客船共有456人，其中旅客405人。

　　事件發生後，網民在關注現場救援情況的同時提出：客船是否超期服役、是不是豪華遊輪、是否按規定檢修等問題。帶著這些問題，記者進行了調查。

　　是否超期服役？

　　記者採訪發現，“東方之星”客輪隸屬於重慶東方輪船公司，該船于1994年建造，屬於使用15年以上的“老年船”，中間曾進行翻修，但尚未到達30年的客船強制報廢年限。

　　業內權威人士告訴記者，“東方之星”船長76.5米，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人，吃水深度2.5米左右。該船共有534個艙位，其中一等艙44個，二等艙184個，三等艙306個。

　　根據其檢驗記錄顯示，“東方之星”是1994年建造，並於1997年改建。重慶東方輪船公司工作人員介紹，以前這條船是作為交通運輸用的，以前主要用於裝載散客，後來對這個船進行了升級，加了一些床位，改造成了遊船。同時，該船是下水15年以上的“老年船”，根據相關規定，客船的強制報廢年限為30年，“東方之星”並未超期服役。

　　在重慶東方輪船公司，今年4月份海事部門的檢查材料顯示，“東方之星”配備有30個救生圈、672個救生衣，27個兒童救生衣。公司一名工作人員介紹，救生圈放置在船舷周圍，救生衣根據房間人數放置在每個房間。

　　是不是豪華遊輪？

　　記者採訪了解到，失事的“東方之星”號是長江普通旅遊客船，並非外界之前傳言的豪華遊輪。

　　業內知情人士介紹，“東方之星”這種船型在業內被稱為“經濟型遊船”。該公司的一艘豪華遊輪，長142米，寬19米，體型幾乎是“東方之星”的兩倍，但倉位只有400個。

　　相對而言，“東方之星”的倉位更加密集，更像一個單純的交通工具客輪。與豪華遊輪相比，“東方之星”在安全性、舒適性和服務標準方面，以及在硬體設施方面均有很大差距，在安全性方面，豪華遊輪的抗風性能更強。記者在各旅遊網站檢索發現，對“東方之星”的介紹為普通遊船。

　　記者在位於萬州區的重慶東方輪船公司查閱相關材料看到，“東方之星”的登記備案資料均顯示其為普通旅遊客船。

　　是否按規定檢修？

　　劉宜清是“東方之星”的電工，已經在該船上工作了20年，此次他因有事中途請假而逃過一劫。他回憶：“這艘船是1994年建造的，中間經歷過翻修，是一艘船齡15年以上的老年船，但還沒到客船30年的報廢期，該船的情況一直都保持得不錯，每年的檢測都按照規定做全了的。”

　　劉宜清説，他是5月24日客船從重慶航行到武漢時請假下船。“當時天氣非常好，江面上風平浪靜，船的狀態也不錯，航行得很平穩，負責安全的船員也每天都檢查船舶的安全狀態，沒有發現異常。”

　　根據國家規定，船舶的檢測分為中央和地方兩套體系，要求豪華遊輪必須在中國船級社進行檢測，“東方之星”並非豪華遊輪，是在地方的船檢部門進行檢測。

　　但業內人士表示，地方船檢主要負責小型和農用船舶的檢測，水準和標準比中央船級社低，業內稱之為“兩套體系、兩套標準”。按照相關規定，船舶下水15年以上，檢測的頻次要高於普通船，船齡超過24年的客船，每年都要進行特別檢驗，而普通船則只需要每6年進行一次特別檢驗。

　　關於“東方之星”的船長，劉宜清説：“據我所知，他是2008年到‘東方之星’當船長的，去年還榮獲東方輪船公司‘優秀員工’稱號。”