本報記者 曹政

　　當乘客離開汽車後，通過智慧手機APP，不僅可以讓汽車自動尋找停車位，還可輕鬆呼叫汽車前來指定位置接自己；若前方突然出現行人，它能及時停下，並利用鐳射投射技術紳士地在街道上投射出一條臨時的人行橫道，引導路人安全前行……過去在科幻大片中看到的場景已經在現實生活中出現。昨天，亞洲消費電子展在上海落幕。雖然冠以“互聯互通”、“創新”和“物聯網”的主題，但本屆展會卻十足被汽車廠商搶了風頭。

　　CES（全球消費電子展）每年1月份都會在美國拉斯維加斯舉行，全球消費電子廠商幾乎都會設展參加，是消費電子領域新産品、新技術年度發佈的主要舞臺。這次首次到上海舉辦CES亞洲消費電子展，吸引了200多家參展商，但55%來自中國，與1月份美國的CES相比含金量低了很多，缺乏重量級的消費電子品牌。多家車企卻強勢登場，發佈最新的全自動駕駛技術。

　　亞洲消費電子展前一天，賓士便已經率先對外展示其自動駕駛概念車F 015 Luxury in Motion。據透露，F 015為燃料電池驅動車型，續航里程長達1100公里，完全零排放行駛。除了實現正常行駛外，這款概念車也可以在緊急狀況下作出正確判斷，並對車輛採取如施加制動等適當措施避免事故發生。

　　奧迪R8 e-tron piloted driving純電動自動駕駛超級跑車也在此次展會上全球首發，從靜止加速到100公里/小時僅需3.9秒，最高車速可達250公里/小時，純電動續航里程高達450公里。

　　自動駕駛技術早在20多年前就在美國測試成功。2013年，賓士S 500智慧駕駛研究車完成近100公里的自主行駛；同年，美國內華達州正式向奧迪頒發了自動駕駛車輛上路許可證明；也是這一年，沃爾沃汽車率先宣佈在瑞典哥德堡啟動全球首個大規模自動駕駛公眾路試項目“Drive Me”；2014年12月，谷歌推出了首輛全功能自動駕駛汽車的原型車。

　　在中國，自動駕駛技術也已經走上正軌。賓士就展示了其高速公路自主駕駛原型車在探索中國自動駕駛領域的應用。技術人員介紹，目前該系統配有多個雷達感測器及WiFi功能，具備識別車輛、行人、路標等移動或靜止站立物體的功能。行經路線經過電腦計算後，通過車內聯網系統，搭配車內WiFi傳遞車輛資訊，就能確保車輛行駛在準確的路線上。

　　2011年，戴姆勒還與清華大學合作成立了“可持續交通聯合研究中心”項目，通過賓士S級研究用車收集和分析中國路面車輛安全和交通資訊數據，為將來開發能夠高度適應中國本土交通狀況的自動駕駛系統提供數據支援。

　　自動駕駛真正上路還需要等待多長時間？“理想情況下，五到七年可以實現量産。”賓士相關負責人透露，目前，賓士這款原型車系統已經安裝于E 400 L車型，初步具備行駛在我國高速公路上的功能，“但這僅僅是理想狀態下”。沃爾沃方面也表示，自動駕駛真正上路會遇到非常多的法律方面的問題，還需要相關方共同探討。

　　“無人駕駛汽車要實現商業化運作至少還要等待20年。”清華大學資訊科學技術學院博導姚丹亞教授説，在世界範圍內，自動駕駛的技術已接近穩定。然而，自動駕駛對實際道路安全性要求極高，各種複雜路況超出了人工智慧的應對能力。如果無法保證100%可靠，即使這項技術的創新性再強，也無法投入商業化應用。

　　賓士技術負責人也向記者表示，在法律法規允許以外，自動駕駛技術在中國的實現，還會受到道路等基礎設施、駕駛習慣、用戶接受度等關鍵問題的制約。