官降，實則是市場倒逼下的無奈之舉，歸根到底還是為了促銷賣車。但一直等到經營堪憂之際才發起官降？

　　對承載渠道重任的經銷商是杯水車薪還是久旱甘霖？

　　寄望官降範圍進一步擴大

　　如果單從數字上看，上海通用此輪官降共涉及多達40款車型，似乎誠意十足，但如細細品味卻不難發現其中多為市場銷量較差者，真正的暢銷車並未涵蓋其中。

　　以別克品牌車型君威為例，今年一季度，共計售出約3萬輛，其中1.6T和2.0L車型共售出2.92萬輛，約佔比96%；而2.0T車型則僅售出0.12萬輛，約佔比4%。但本次官降，卻恰恰僅是將君威GS 2.0T車型售價下調，真正暢銷的1.6T和2.0L車型售價仍不變。

　　對此，上海通用某4S店工作人員對記者表示，即使熱銷的幾款君威車型，店內優惠也在3萬元上下，4S店利潤已經很薄，只為達成銷量目標拿到廠商的返點獎勵。“如果官降範圍可以進一步擴大，幫助4S店承擔部分折扣費用，將更有實質意義。”

　　“低於市場指導價賣車即為價格倒挂，當前市場倒挂賣車現象很嚴重，經銷商甚至是賠本賺吆喝。而之所以會出現此局面，也説明在售的部分合資品牌車型定價要高於市場預期值。”龐大汽貿集團股份有限公司董事長龐慶華對中國經濟網記者直言，當前主流品牌經銷商建店需要數千萬甚至上億元資金，但後期成本回籠則需要數年時間，這變相等同於是廠商把經銷商捆綁在一起。“廠商為了保證自身利益，就脅迫經銷商讓利降價售車，而處於弱勢地位的經銷商又不得不為之，從而導致市場處於非健康狀態。”

　　而對於當前由廠商主導的官降，龐慶華表示屬於利好消息，説明廠商在銷售端已開始考慮向經銷商讓利，但由於當前範圍較小具體效果不好評判，希望廠商可以進一步加大力度。

　　“提振銷量最有效的方法就是降價，官降實則是市場倒逼下的無奈之舉，歸根到底還是為了促銷。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝也指出，官降可在一定程度上幫助經銷商消化積壓待售的庫存車已緩解資金壓力，但具體成效還有待進一步觀察。

　　寶馬對經銷商進行補貼以彌補去年的虧損

　　經銷商呼籲與廠商實現平等對話

　　中國汽車流通協會數據顯示，2014年盈利經銷商數量從2010年前的七成降到僅約三成，生存狀態堪憂。其中，41.48%的經銷商利潤在正負5%之間，有9.87%經銷商呈現嚴重虧損，僅有20%經銷商對2014年經營狀況表示滿意。

　　此外，廠商的壓庫行為和銷售價格倒挂是經銷商與廠商最大的矛盾點，而當前業內奉行的返利政策也受到了較多抨擊。

　　“從某種意義上講，官降也是廠商在市場下行態勢時，對産品價格體系的重構，讓利主體由經銷商轉向主機廠。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，早前這一矛盾被轉嫁給經銷商，由它們進行讓利促銷，但這在當前已行不通，儘管廠商並不願降價。因此輪官降也説明汽車市場正在由賣方市場轉為買方市場，在這一階段如果廠商不對經銷商給予充分的尊重，恐將陷入極大的危機。

　　而龐慶華也指出，雖然市場形勢依然不容樂觀，但相比去年經銷商的話語權有所提升，廠商已開始重視經銷商生存問題。“車企正變得更為務實。”

　　同時，龐慶華也呼籲廠家和經銷商應進一步實現平等對話，積極建立有效的溝通機制，而不是固守上下級關係。“廠家需要一改以往較為強勢的姿態，不能強行向經銷商壓車，不能再允許價格倒挂現象橫行；對於當前奉行的銷售政策也應予以修改，例如不能逼迫經銷商捆綁進車，而轉為由經銷商自主選擇進購哪款車型；最後，廠家也要適度放權經銷商自主經營，而不要利用優勢地位，控制所有價值鏈，在保險、配件、金融、售後等環節保障經銷商利益。”(中國經濟網記者劉燁 黃春棉)