■第二看臺

　　■檔案

　　張海濱，38歲，中共黨員，1997年8月參加工作，現任上海大機運用檢修段維修施工三隊隊長。先後被授予2004年至2006年度上海市勞動模範，2006年全國鐵路“火車頭”獎章；2014年度全國“五一”勞動獎章；2015年度全國勞動模範等榮譽稱號。

　　剛剛獲得2015年度全國勞動模範等榮譽稱號的張海濱，是上海大機運用檢修段維修施工三隊的隊長。

　　他帶領著施工隊100多名漢子，開著價值數千萬元甚至上億元的“豪車”，長年累月奮戰在華夏大地萬里鐵道線上。

　　為了掌握核心技術，他帶領的團隊積極開展科研攻關，進行合理改造，不斷優化機械性能，大大提高了大型養路機械施工效率，多次創造大型養路機械世界施工紀錄。

　　38歲的張海濱，來自上海郊區。1997年8月哈爾濱鐵路機械工程學校畢業後分配在上海工務機械化段，從實習生幹起，先後擔任清篩機、搗固車、穩定車等大型工務養路機械操作手、副機長、機長，施工隊技術員，2002年提拔為施工隊副隊長，2003年提拔為隊長。

　　他帶領的施工團隊是中國鐵路機械化養護的先鋒隊，他們擁有的“豪車”，處於世界領先水準，價值近億元的大修列車目前全國只有兩台，價值近2億元的路基處理車目前全國只有一台。

　　這些世界領先的設備，對施工時間的要求特別高。按設計要求，這些設備工作時封鎖施工時間需要一個星期，才能完成作業，而在我國繁忙鐵路幹線上施工，封鎖時間只允許3至6小時。怎麼辦？張海濱帶領技術人員對這些大型機械進行科研攻關，一分鐘一分鐘緊縮流程。

　　路基夯拍器，國外同行組裝需要半天時間，他們經過反覆改進與演練，把時間縮短到半個小時，而且可以與施工準備同步進行；路基處理車破碎機原來的流量偏小，超過流量就會卡死，張海濱帶領大家進行改進，加裝了分流裝置，從此後，破碎機工作既快又好，沒有發生卡死現象。

　　2013年初，服役10年多的 P-95大修列車進入大修週期。國外機械製造廠家放出話來，必須按規定運往瑞士進行大修，否則，外方不提供大修技術和零配件。

　　怎麼辦？如果將“豪車”運往國外，不僅大修的時間、費用無法確定，而且還影響生産。張海濱帶領施工團隊反覆研究，大膽提出了零配件用國産化替代、“豪車”在段內大修的設想。

　　“自主大修總費用1200萬元，與採用等量進口件換修，節約3800多萬元。”上海大機運用檢修段黨委書記李京説，“豪車”自主大修既大大壓縮了修理時間，又節約大量費用，還培養鍛鍊了隊伍。

　　■短評

　　弘揚勇於創新時代精神

　　自強、勤奮、求實、創新，張海濱和他的團隊開著價值數千萬元甚至上億元的“豪車”，在中國鐵路養護維修中，創造了多個世界施工紀錄。

　　張海濱是一名普通而又不平凡的施工隊長。説他普通，因為他也是個平常人；説他不平凡，因為今年才38歲的他已經幹了12年施工隊長，帶領團隊打了無數場硬仗、惡仗。他在鐵路野外機械化大修施工最核心、也是最基層的崗位，他帶著他的“豪車”和“硬漢”團隊，轉戰南北，足跡遍佈全國。

　　弘揚勞模精神，就是要像張海濱那樣，刻苦學習、勇於創新，無私奉獻。在當今知識經濟時代，全局廣大職工只有不斷學習，不斷提升創造能力、創新能力，才能把自己塑造成為有智慧、有技術、能發明、會創新的新型勞動者，才能凝聚力量，戰勝一切困難，適應新常態，引領新常態，創造新業績。創新是一個民族的靈魂，只有像張海濱那樣，不斷創新，才能趕上和超越世界先進水準，讓更多的“中國創造”不斷涌現，以實際行動踐行新時期鐵路精神，為鐵路的改革發展作出新貢獻。