長江經濟帶建設給江蘇帶來怎樣的機遇？江蘇如何更好地與中上游地區攜手發展？15日—17日，記者跟隨由省政府部署、省經信委主辦的“江蘇産品萬里行”活動來到成都實地探訪。

　　“江蘇産品萬里行”啟動以來，雖然到過長江沿線城市，但這一次走得最遠，來到長江上游四川，在西南地區中心城市成都把握最新脈動。此次“蘇貨萬里行”出征，距我省召開貫徹落實“一帶一路”國家戰略、大力拓展對內對外開放新空間工作會議僅9天，因此承擔更多特殊意義。

　　“萬里行”不僅展示商品、合同採購，還延伸到展會外，開展經貿洽談、産業對接。此次活動，匯聚服裝、家紡、工藝美術、輕工食品、家電、汽車等6大類近千款産品，設立工業設計、電子及網際網路、定制服務3個互動體驗區，受到當地業界關注。尤其是在工業設計互動體驗區，精美的工業産品經過設計創新，提高了用戶使用舒適度和産品附加值，成為人氣最旺的展區。四川省經信委人士分析説，蘇川兩省産業結構有相似之處，製造業體量都較大，江蘇通過先進製造業和現代服務業融合發展來推動經濟轉型，已有很多成果，值得學習借鑒。

　　經過與當地經濟主管部門、産業界人士交流，省經信委副巡視員周毅彪發現，蘇川産業合作可圍繞梯度轉移和産業鏈互動展開闔作：發揮江蘇的産業優勢和西南地區的資源優勢，引導一批産業向四川轉移，促進發展、帶動就業；發揮四川裝備製造産業發達、科教資源豐富的優勢，加強兩省在高端智慧産業領域合作；在能源、資源領域拓展多層面合作。

　　長江是沿線地區發展的重要載體，産業互動、貿易往來都需要便捷的樞紐和通道，讓“黃金水道”充分發揮“黃金價值”，這是包括江蘇、四川在內的沿線省份的共同期盼。最新數據顯示，江蘇沿江港口承接中西部地區60%以上的轉運物資，長江中上游大型企業所需的幾乎全部外貿原油、70%的外貿鐵礦石、30%左右的集裝箱，都通過江蘇沿江港口轉机。

　　近兩年，西南地區紛紛開行直達歐洲的國際貨運班列，江蘇作為長江出海口的地位還重要嗎？鐵路只是滿足一部分貨物的運輸需求，水運的大體量、經濟性仍很重要，江蘇對長江中上游地區的輻射帶動作用只會增加不會削弱。省委、省政府剛剛出臺貫徹落實長江經濟帶建設的實施意見，對我省現代交通運輸體系明確最新定位——打造“長江中上游重要的對外門戶樞紐、長江下游重要的江海聯運區、長江南京以下重要的深水海港區、支撐長江流域城鎮一體化發展的重要運輸紐帶”。

　　按規劃，“十三五”期間，我省將實現長江南京以下12.5米深水航道全面暢通，滿足5萬噸級船舶全天候直達南京，10萬噸級船舶減載或乘潮直達南京，10萬噸級散貨船乘潮直達江陰，20萬噸級散貨船減載乘潮直達張家港、南通，20萬噸級減載散貨船、12萬噸級集裝箱船、8萬噸級油船乘潮直達太倉，建設長江南京以下江海聯運港區。隨著長江流域“通關一體化”改革，簡化長江水運海關監管貨物的手續，水運低成本優勢更加凸顯，這為江蘇沿江港口發展江海河聯運提供新機遇。

　　此次活動期間，世界機場城市大會（亞太）在成都舉行，成都第二機場的規劃圖首次亮相，將在去年獲批為國家級新區的天府新區建設。下月底，東方航空將開通成都—南京—洛杉磯航線，在南京經停、過關但不換飛機，全程16個小時左右，南京前往美國不用再繞道北京、上海。開通後，每週執飛3班，即二四六飛抵洛杉磯、一三五返回成都，南京作為國際航班轉机樞紐的地位再次凸顯，成為江蘇東西雙向開放的最新案例。

　　産業和交通只是長江經濟帶建設的兩個重要板塊和載體，從整個經濟帶看，覆蓋11個省市，國土面積約佔全國1∕5，人口和生産總值均超過全國的40%，蘊藏著巨大能量。四川是觀察長江中上游地區發展的一扇窗，記者採訪發現，當地爭取政策試點、吸引重大項目、培育發展優勢的主動性非常強，與東部地區形成強烈的競爭態勢。

　　長期以來，江蘇向東開放的優勢很明顯，向西發展的文章做得還不夠。長江經濟帶建設，讓江蘇整合發展資源、集聚發展要素，推進轉型升級有了新的動能，推進江海聯動發展、擴大對內對外開放有了更有力的載體。真正把這些機遇變成成果，必須圍繞具體項目展開，不求多但求實，在服務中西部發展中更好地提升自身實力。轉身向西，空間更大，風景很好！

　　本報記者 黃 偉