在今年的上海車展期間，福特兩款乘用車家族新成員亮相江鈴展臺:一款是全新福特撼路者中國量産版車型，一款是商務MPV——福特Tourneo。不僅如此，江鈴汽車還首次公佈了中期發展目標，未來不久實現整車産銷100萬輛。回頭來看江鈴汽車的體量和業務板塊，去年全年産銷不超過28萬輛的規模，如何能在未來實現百萬輛目標?商用車佔比超過9成的産品結構，又如何能在短時間內增量呢?

　　江鈴汽車首次公佈中期發展目標未來不久實現整車産銷100萬輛

　　五年實現目標百萬輛是否現實?

　　對於此次百萬輛的目標，江鈴制定了“跨界”發展路線，提出一方面利用自身的産業優勢與經驗，積極投身跨領域車細分市場，努力成長為一家以SUV、MPV及皮卡等為核心産品的企業;另一方面依託與福特的戰略合作，持續跨界深入合作，堅持自主及合資雙線發展。

　　其實在這次上海車展之前，2015年1月份江鈴汽車就提出“到2020年實現100萬輛的産銷目標，實現1500億銷售收入，這一戰略規劃將指導江鈴今後6年的工作。”

　　有時候理想總是很豐滿。4月份産銷快報顯示:江鈴銷售汽車2.30萬輛，較上年同期下降9.58%;生産汽車2.23萬輛，同比減少6.10%。再看一看2014年江鈴汽車的銷售數據，不禁為江鈴汽車是否能在五年內實現百萬輛目標捏一把汗。

　　2014年，江鈴汽車一共銷售275，858輛整車，這分別包括106，582輛JMC系列卡車、70，454輛JMC系列皮卡、26，708輛馭勝品牌SUV、72，076輛福特全順系列商用車和38輛重型汽車。總銷量比去年同期上升20%。

　　以上這個數據可以看出，江鈴汽車除了26，708輛馭勝品牌SUV之外 其餘都是商用車。也就是説江鈴汽車的SUV只佔到了江鈴汽車的十分之一。而做為一家成熟的汽車企業，如果想在整個汽車行業佔據重要位置，乘用車板塊必須佔據應有的份額，顯然江鈴汽車是偏離這個結構的汽車企業。如果江鈴汽車未來發展逐漸向乘用車靠攏，要想完成百萬輛目標，乘用車銷量從目前的基數起步，短短五年時間實現十倍的增長並不現實。

　　以江鈴汽車去年的産銷數據為基礎，如果要在2020年實現百萬輛目標，經過初步計算，每年應該保持至少30%的增長速度，可對於一家以商用車為主的汽車企業來説難度實在太大。眾所週知，商用車的增長比率大致與GDP增速相關，在中國經濟回歸“新常態”的大背景下，這樣的增速目標幾乎不可能實現。

　　江鈴馭勝S330

　　發力乘用車 撼路者能為百萬輛貢獻多少?

　　其實江鈴汽車早年曾嘗試進入乘用車行業，2004年11月長安汽車股份有限公司和江鈴汽車集團公司通過強強聯合，實現中、中合作的國內首家合資公司，即江鈴控股。

　　但是隨著2007年和2008年長安分別向江鈴各注入一款轎車風華(老嘉年華改款型)和MPV風尚外，至今尚未再注入任何一款新車型，沒給江鈴帶來實質的變化。而這兩款車型由於外觀陳舊、技術落後，上市三年未做絲毫改動，投産不久便在市場中逐漸被邊緣化而停止了銷售。長安汽車對江鈴控股在轎車業務資源輸送不足與嚴重缺位而不斷被業界詬病，因此招來江鈴上下層對其越來越多的不滿與怨懟。隨後江鈴控股轎車業務“夭折”。

　　與長安的合作對於江鈴汽車可以説是一次沉重的打擊，同時也使江鈴集團在乘用車發展的道路漸行漸遠。隨後江鈴企業依然低頭在商用車行業埋頭奮鬥。2010年12月6日，江鈴汽車在福特的技術支援下，與福特合作生産的一款SUV─江鈴馭勝。

　　江鈴馭勝的出現給江鈴汽車帶來一線希望，2014年在SUV形勢大好的大環境下，江鈴汽車銷售26，708輛馭勝品牌SUV。這對於目前的江鈴汽車來説是個好兆頭，可是對於想完成百萬輛目標的江鈴汽車來説這個數字太顯渺小。於是江鈴汽車與福特合作，引進全新“撼路者”，福特撼路者是福特在中國市場導入的第五款SUV産品，它的前輩有福特探險者、銳界、翼虎和翼搏，這四款車型在SUV各細分價格區間的表現均可圈可點。

　　福特撼路者採用非承載式車身，並與福特Ranger皮卡同平臺打造，未來將走硬派越野的風格。價格大約在30-45萬元。而縱觀中國車市消費特點，人們對於純正越野的需求還是少數，對7座城市SUV的需求會越來越大，撼路者作為硬派SUV的新代表，消費者在購買時，會與銳界、漢蘭達、索蘭托等車型進行對比。在品牌知名度上，撼路者相比其他車型存在較大的差距，除了全新銳界外，索蘭托以及漢蘭達在國內已經征戰多年，在市場形成了一定的口碑以及擁有一定的市場保有量，撼路者作為新生的7座SUV征戰市場將面臨不小壓力。同時，中國的SUV市場增速已經放緩，所以等五年後江鈴想如期實現百萬輛目標，估計撼路者的貢獻量也是非常小的一部分。

　　福特撼路者

　　 福特佔股比32% 對百萬輛目標意義不大

　　2013年，福特增資後持有江鈴汽車32%的股份，為第二大股東，而第一大股東仍是中方。福特增2%貌似“顯示出了福特對江鈴汽車的重視”，還不如説，這是福特導入SUV産品而換來的談判籌碼。即便福特想在中國市場超越日産和現代，長安福特作為50:50的合資公司，更能實現福特在中國的利益。

　　民族證券分析師曹鶴認為，雖然江鈴汽車和和福特合作二十年，其實話語權還是在福特這方，首先福特佔股比就佔到了32%，是第二大股東，完全有話語權;其次江鈴汽車産品不管是從技術、還是動力總成部分都是來自福特，技術完全被外方壟斷，而江鈴汽車自己可謂“偷師學藝連點皮毛都沒學到”，這也是江鈴比較悲哀的一方面。

　　所以目前來看江鈴汽車雖然與福特合作的風生水起，但是當真正産品推向市場之後，消費者的目光是雪亮的，他們才是真正的見證者。到時候江鈴汽車的百萬輛目標何時能實現，還是一個待解的謎題。（中國經濟網 龔磊）