新華網上海4月22日電（記者華曄迪、周蕊）作為市場上持續的銷量冠軍，大眾在中國的一舉一動都牽動汽車圈內人心。在此間舉行的上海車展上，大眾一口氣推出四款首發車型。比這更奪人眼球的，是大眾逐步浮出水面、雄心勃勃的新能源計劃：未來幾年大眾將在中國市場推出多達15款新能源汽車。

　　而車展前夕，大眾在中國的兩大合作夥伴上海大眾、一汽大眾則相繼打出“促銷”牌，對包括Polo、途觀、帕薩特在內的多款車型採取包括直接現金優惠、“免除一年保險”、“二手車置換補貼”等多種形式的變相降價。

　　從車展前夕多場新聞發佈活動，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼攜上海大眾總經理陳賢章、一汽大眾總經理張丕傑共同亮相齊推旗下新車看，降價顯然事前經過溝通。人們不禁要問，前腳“降價促銷”，後腳“力推新能源”，大眾葫蘆裏賣的是什麼藥？

　　“大眾必須牢牢穩住中國市場。”在一些業內人士看來，降價促銷在於進一步鞏固大眾在中國市場上的霸主地位。數據顯示，2014年大眾在全球賣出1013萬輛汽車，中國市場貢獻近370萬輛，在一些市場大幅萎縮的情勢下，中國所在的亞洲市場貢獻達11.3%的增長。

　　不過，這一強勁勢頭沒有延續：一季度大眾在中國市場銷量比去年同期僅增長2%，3月份也開始呈現負增長。事實上，中國車市也已出現趨勢性減緩，一季度汽車産銷量增速較過去兩年同期顯著下滑，轎車市場更是首現負增長。

　　大眾降價促銷的另一層考慮，或為進一步提升市場保有量，為佈局二手車市場做準備。歐美經驗顯示，當汽車市場進入成熟期，新車銷售增速降低，二手車交易趨向活躍，車企業績則將從倚重新車銷售，向提供售後服務、二手車交易等更寬泛的後汽車市場擴展。

　　中國汽車流通協會的統計顯示，2014年中國二手車市場交易量達到605.29萬輛，相比上年同期增長16.33％。而據該協會副秘書長沈榮預測，2015年二手車交易規模將突破千萬輛。包括沃爾沃、寶馬、奧迪等一些品牌已經在著力佈局二手車市場。

　　海茲曼在接受採訪時透露相關思路。他説，大眾如何動作，取決於市場走勢，這包含幾點：中國二手車市場究竟能不能火起來？消費者會不會在今後越來越多關注總擁有成本？以及中國能不能更快實現二手車的標準化，從而達到更快速的增長？

　　再看大眾新能源汽車計劃，據海茲曼透露，未來幾年大眾將在中國市場推出15款新能源汽車，並預期2020年能達到幾十萬輛的銷量。“很顯然，大眾是想在中國的新能源汽車市場上做霸主。”一位資深的市場分析人士指出。

　　受制充電設施和成本，儘管前景看好，但中國的新能源汽車銷售在過去幾年中一直表現“不溫不火”，市場基本由比亞迪、北汽等中國品牌唱主角。而去年超過3倍的爆髮式增長，令海外品牌迅速將目光投向這塊蛋糕：此番車展109台首發新車有多達103台是新能源車。

　　大眾宣稱，此番全球首發的C Coupé GTE概念車即專為中國市場打造，搭載先進的插電式混合動力系統，百公里油耗2.3升，純電動模式續航里程約為50公里；而大眾旗下已在生産的electric up、e-golf、golf-GTE等新能源車型也將分步引進中國。

　　“大眾進軍新能源將有助於快速做大中國的新能源汽車市場，但對中國品牌而言，也意味著更加激烈的競爭環境。”比亞迪公司有關人士在接受記者採訪時説，有人認為，躋身新能源汽車領域霸主，大眾有這樣的實力。在中國超過三十年的發展歷程，令其在消費者中有著特殊的親近和信任感。事實上，大眾旗下知名車型速騰，即便深陷斷軸門影響，在中國市場依然保持旺銷局面。也有人認為，中國本土品牌在汽車生産工藝上的迎頭趕上，以及在電池及電機上的研發生産實力不容小覷，“恐怕沒有那麼容易”。

　　令人側目的是，大眾已經明確，到2019年前，將攜合作夥伴在中國市場投入超過220億歐元資金，並使得大眾在中國的汽車産量達到500萬輛，相應的，大眾在華員工也將增至12萬人。

　　“我們總體的發展目標是要不斷地擴大産量、銷量，同時進一步鞏固在全球汽車工業的領先地位。”海茲曼這一席話，道破潛藏的“將霸主地位從傳統汽車延續到新能源汽車領域”的心思。