據歐洲鐵路聯盟預測，未來5年，以高速鐵路為中心的軌道交通市場將出現飛躍式增長，全球年均規模將達到2000億美元，將給具備高鐵等軌道交通建設能力的國家和企業帶來巨大的商機。為此，日本安倍內閣已將鐵道及其相關設備走向海外列為“經濟成長戰略”的重要支柱，期待通過出口鐵道建設工程項目及其相關設備，促進經濟增長。

　　為了達到上述目的，日本積極開展“首腦推銷”，首相安倍晉三扮演了日本高鐵“首席推銷員”的角色，在出訪或者接待有關國家領導人時，總不忘推介日本高鐵等軌道交通，並表示願意提供必要的資金支援。國土交通大臣也多次風塵僕僕出訪有關國家，大力推銷新幹線等軌道交通技術和相關設備。日本還成立了官民一體的“海外交通與城市開發支援機構”，向海外宣傳新幹線、蒐集和分析各種相關資訊、協調有關企業之間的關係等。去年4月，日本四大鐵路公司還聯合組建了“國際高速鐵路協會”，決定聯手促進日本高鐵技術和設備的出口。

　　日本在世界軌道交通建設市場已有不俗表現。首先，日本向中國台灣出口的台灣高鐵已經于2007年正式通車運營，時速達300公里，截至目前，運營狀況良好，成為連接台北和高雄、快捷舒適的南北交通大動脈。

　　日立公司已獲得了價值超過1萬億日元的倫敦高鐵車輛訂單。今年1月，第一批高鐵車輛已經從神戶港裝船運往倫敦，並計劃在今年春夏交替之際開始試運作。在美國紐約市的龐大地鐵網路中，採用日本川崎重工生産的車輛最多，已經超過2000節。目前川崎公司在美國的兩家鐵道車輛廠都在滿負荷生産，並計劃增設新的生産線，以確保供應。三菱重工等企業組成的聯合體去年8月獲得了巴西聖保羅的鐵路系統建設項目，2月20日還獲得了卡達首都多哈地鐵約4000億日元的訂單。數日後，日立又宣佈收購了義大利防衛和航空大型企業芬梅卡尼卡公司麾下的鐵路車輛和信號業務部門。日立説，收購成功有利於加強日本企業在國際市場的影響力和競爭力，有利於全面參與世界鐵道市場競爭。

　　印度是今後亞洲地區最重要的鐵道交通建設市場，預計要修建7條連接該國主要城市的高鐵線路，總長度達到了4600公里。日本正在通過各種途徑積極運作，力爭多拿訂單。據日本媒體報道，印度負責鐵道方面的閣僚今年2月在回答其記者關於“印度是不是很有可能引進日本新幹線”的提問時，明確説“當然”。他還表示，總理莫迪對日本新幹線也很感興趣。日本已經同印度就孟買至艾哈邁達巴德500公里的高鐵建設項目，共同進行可行性調查，並將於今年7月向印度政府提交調查報告。日本媒體據此認為，印度政府很有可能考慮在孟買至艾哈邁達巴德的高鐵建設中採用日本新幹線。

　　馬來西亞首都吉隆坡至新加坡全長330公里的高鐵建設項目將於年內進行國際投標，日本企業正在全力以赴參與競爭。據日本媒體報道，今年1月新加坡負責交通方面的一位部長對日本國土交通省副大臣西村明宏説，日本新幹線自運作以來從沒有發生過死亡事故，安全性十分可靠，新加坡對此十分欣賞。

　　美國是今後世界上最有魅力的高鐵市場，計劃新建11條線路，總長達到13700公里。由於日本已開始修建世界上第一條時速高達500公里的城際磁懸浮高速鐵路，日本極力建議華盛頓至巴爾的摩的高鐵採用磁懸浮技術。

　　日本還向泰國表示，可提供優惠的政府開發援助貸款，助其進行鐵道建設，並分享先進技術和管理經驗。日本還表示可用提供援助的方式興建連接土瓦與泰國邊境的鐵路，並有意投資興建曼谷-北碧府-沙繳府的鐵路，以連接泰國、緬甸和柬埔寨三國。（樂紹延）