□本報記者 徐業剛

　　寧波空管站管制員張金國和平常一樣，正在塔臺通過雷達顯示螢幕，監控寧波空域內飛機的飛行情況，突然接到剛起飛不久的順豐航空航班的機組報告，航空器因增壓故障急需盤旋檢查。張金國接到報告後立即啟動應急預案，安排位置讓航班在空中等待。幾分鐘後，該航班機組報告準備返航，接到耗油的指令後，在空中等待耗油30分鐘，張金國指揮其他航班在空中和地面避讓，飛機安全降落。

　　上述情處置只是近年來民航寧波空管站安全保障航班飛行的一個成功案例。由於空域複雜和航班量持續增長，寧波空管站安全保障壓力也與日俱增。作為華東地區目前唯一還實行程式管制的空管站，寧波空管站在硬體不足的前提下，充分發揮人的工作主動性，始終將人作為安全保障的第一要素來狠抓落實，通過建章立制確保了持續安全。

　　2014年2月，一架航班由深圳飛往寧波。該架航班在進入寧波空域後不久飛機後緣襟翼完全卡阻，嚴重影響飛行安全。在接到機組報告後，寧波空管站塔臺管制室各席位間緊密配合，科學指令同航路上的其他航班緊急避讓，不間斷引導飛機低空飛行，最終化險為夷，30分鐘後安全降落寧波機場。寧波空管站管制部主任張天柱介紹説，飛機後緣襟翼完全卡阻直接造成飛機進近速度變大和落地距離增加，處置稍有不當將引發嚴重後果。

　　地處東南沿海的寧波夏季颱風頻繁，每一次颱風來襲對寧波空管站都是一次安全大考驗。多年的抗颱風歷練使空管站探索、總結了不少安全保障航班的經驗。

　　2013年超強颱風“菲特”襲擊寧波，城市交通幾近癱瘓。機場嚴重積水，設備、燈光被淹，航班正常運作受到威脅。機場主用助航設備進水，隨後31號跑道關閉。塔臺管制室當即啟動應急處置程式，將進近方式改變的資訊傳遞給即將落地的航班，指揮機組中止進近並拉升，同時拉大後機的飛行間隔，以防可能再次出現的復飛情況。由於機組一時不適應新程式的使用，相繼因進近高度過高而中止進近拉升。寧波機場第一次出現如此多的連續復飛，這無疑給管制員帶來極大的心理壓力和考驗，但指揮席管制員依然沉著冷靜指揮航班復飛並重新排序。協調席管制員積極協調和通報，場面緊張有序，保障了寧波地區的航班安全。

　　在“菲特”過境的3天時間裏，寧波空管站室安全保障進出港航班300余架次，發佈各類航行通告20份，等同於一個季度的發報量。

　　2014年9月21日，受第16號颱風“鳳凰”影響，寧波機場大面積航班延誤，而此時一架由瀋陽飛往寧波的航班快要在寧波機場降落，機組報告機上有名旅客心臟病突發，要求機場準備急救。此時，管制員一邊要指揮近10余架其他航班降落，一邊還要安排出專人指揮這架特情航班降落，緊張程度可想而知。越是緊張困難的時刻，管制員越是將航班安全和旅客安危放在第一位。管制員指揮空中的其他航班避讓，讓該架航班直飛進港程式上的盲降切入點優先著陸。經過緊張忙碌，由於指揮有序最後航班安全降落，為病情危重旅客贏得了寶貴的急救時間。

　　一架架的航班保障和一次次的特情處置，寧波空管站都交出了高分答卷，收穫了保障持續安全的獎勵。據統計，從1984年到2014年30年間，寧波空管站未發生一起嚴重安全差錯和重大安全事故。