曾經鬥得你死我活的“快的”、“滴滴”

　　這個情人節真的“在一起”了

　　雙方昨正式宣佈戰略合併

　　□本報記者 金梁

　　兩個曾經“仇”深似海的家族，居然聯姻了。

　　昨天一覺醒來，記者的郵箱收到一篇關於“快的打車（以下簡稱‘快的’）與滴滴打車（以下簡稱‘滴滴”）宣佈戰略合併”的宣傳稿。隨後，今日頭條等多個新聞APP開始轟炸式推送起來。再然後，微信朋友圈內鋪天蓋地，全是關於兩個打車軟體的“愛情宣言”。

　　而就在前一天夜裏，記者還努力地向某打車軟體企業的公關人員核實真實性——外界對這起合併事件的分析已傳得頭頭是道，但兩家打車軟體均一再否認合併事實，態度非常曖昧。

　　不管怎麼説，人家“在一起”了，而選擇在情人節這個特殊日子，從行銷角度來説，確實有一套。

　　雙方聯合宣佈戰略合併

　　“快的打車與滴滴打車今天聯合發佈聲明，宣佈兩家實現戰略合併。這意味著，合併後的新公司將成為全球重要的移動出行平臺。雙方確定，在春節後的適當時間，召開新聞發佈會。”此前所有謠言，隨著昨天正式消息的發佈，一下子水落石出。

　　據介紹，兩強聯合後的新公司將實施Co-CEO（聯合CEO）制度，“滴滴”的CEO程維及“快的”CEO呂傳偉將同時擔任聯合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，並將保留各自的品牌和業務獨立性。

　　好吧，來看看兩位CEO怎麼説？

　　程維表示，移動出行的快速發展不到三年時間，但它所呈現的社會價值，表現于通過移動出行平臺來實現公用、個體的交通資源的複合性整合利用，這是移動網際網路時代的共用經濟特徵，其不僅可以最大限度地節約能源，節約地面交通資源，並從根本上解決城市交通擁堵困境。

　　呂傳偉表示，移動出行在全球都是全新的領域，通過聚合人才，快速發展，不僅可以在中國完成大業，更有機會走向全球，如果説，有什麼網際網路領域更有可能走向世界，移動出行是最有希望的。

　　這場愛情得到雙方“家長”的祝福

　　仍有諸多疑問沒有獲得解答。

　　喜歡研究股份比例的人，想知道在新公司裏到底“快的打車”佔了大頭，還是“滴滴打車”？

　　喜歡八卦的人，想知道這場被眾人認為“不可能”的戀愛到底是怎麼談起來的？

　　喜歡追根究底的人，想知道到底是何原因讓他們走到了一起？

　　繼續來看看，這兩家公司給員工的內部信中到底是怎麼説的？

　　程維在“滴滴”企業內部信中説：“1月21日，我、柳青（滴滴公司總裁，柳傳志之女）、Stephen在深圳啟動了一個秘密項目：情人節計劃，目標在情人節前完成該計劃。”

　　“這次合併創造了3個紀錄，1、中國網際網路歷史上最大的並購案；2、最快創造了一家中國前十的網際網路公司；3、整合了兩家巨頭的支援。”

　　而呂傳偉在“快的”內部郵件中説：“合併是通過雙方合股的方式完成，不涉及現金交易。”

　　“快的和滴滴其實談了很多次了，第一次的四方溝通（包括阿裏和騰訊）在2013年就發生了，而這次合併的整個談判週期很短，只有一個月的時間，合併的目的不僅是為了降低成本，還可以馬上開展更多的業務。”“快的”一位內部人士透露。

　　此前有傳言稱，“滴滴”與“快的”的股份比例為52%對48%。對此，兩家公司都不願透露真實數據。

　　另外，兩家企業合併後，是否會出現一個新的打車APP産品呢？甚至有網友連名字都想好了，比如“滴的”、或“快滴”。

　　“兩家的品牌和産品層面仍然會繼續獨立運營。”“快的”公關部門相關負責人回應。

　　作為雙方的“家長”，阿里巴巴和騰訊是何態度呢？

　　馬雲表示：對滴滴與快的的合併，表示熱烈祝賀，非常開心。感謝所有參與項目的人的共同努力。相信通過大家共同的努力，“滴滴”“快的”會取得更好的成果。

　　馬化騰在祝賀之餘稱，網際網路改變生活，“網際網路+交通”將成為又一網際網路化的行業。合併後的“滴滴”“快的”將成為這一大領域毫無爭議的領先者。

　　合併背後是燒錢大戰的心酸

　　兩家公司，之前打得死去活來，燒了無數人民幣，怎麼最終合併了呢？

　　難道真是恨之深，愛之切？

　　呂傳偉給出了合併的三大理由：惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續；合併是雙方的所有投資人共同的強烈期望；除了財務因素外，合併後可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業務。

　　程維也是一把辛酸淚：“我們沒有意識到我們將面對網際網路歷史上最殘酷的競爭，最嚴厲的監管，最複雜的巨頭和資本博弈，以及最高頻的媒體曝光。”

　　對於打車軟體來説，最“可悲”的是燒了這麼多錢，但用戶的忠實度卻依然很低，誰家補貼的錢更多，用戶就跟著誰跑。如果兩家企業繼續“燒錢”競爭下去，即使不存在惡性競爭，對阿裏和騰訊來説，都是負擔。

　　其次，來自兩家企業背後的資本驅動。億歐網聯合創始人、O2O行業分析師黃淵普認為，兩家企業均獲得了好幾輪的投資，資本方的話語權卻很大，各方創始團隊持股比例實際上已很小。即使創始人不願意合併，也還得聽資本方的。

　　最後，兩家企業在計程車市場雖然佔據了很大的市場份額，可惜並不盈利，而在專車市場上，盈利點頗多。可是，專車市場的競爭對手卻很多，如百度投資的Uber、易到用車、神州租車等。

　　還有與車有關的，代駕、拼車、公交等領域，都有網際網路巨頭已經進入，這些同樣是打車軟體一直流口水的地盤。

　　“快的”和“滴滴”的視野，其實放得很寬。

　　計程車司機和乘客擔心不再有補貼

　　“像之前這樣的補貼，會不會取消啊？”昨天，記者遇到的好幾位計程車司機，都有這樣的擔憂。

　　“平時搶一單生意，軟體方會給10元左右的司機補貼。另外，如果乘客有打車券的話，在加價叫車方面也會大方一些。”一位40來歲的司機陳師傅對記者説。

　　“如果補貼全部取消的話，那這些軟體肯定會（被用戶）卸載掉。”另一位司機説。

　　作為乘客，同樣擔心打車補貼會不會降低或取消。“現在出門打車，第一時間想到的是打車軟體，因為還有幾張補貼券沒有用掉，可以省點錢嘛。”網友“小蜜”説。

　　那麼，這些擔憂會出現嗎？網際網路行業觀察員魯振旺認為，強強聯合之後，肯定會結束髮瘋似的燒錢。

　　對於補貼問題，“快的”方面回應本報記者：一段時間內針對性的補貼依舊會存在，因為市場非常大，培育新的用戶和市場仍舊需要一定的成本。但用戶的核心需求並非是補貼，而是能夠方便快速打到車，完成自己的出行需求，未來我們會把更多的精力放到産品和技術上。