■本報記者走基層

　　初春的早晨還透著一股寒意，火車的嘶鳴聲拉開了一天的序幕。2月8日7點20分，在南昌站的線路上，王泳和工友正圍繞在一架信號機旁忙碌著。

　　“矗立在千里鐵道線上的信號機就像是火車的‘眼睛’，24小時不間斷地指揮著鐵路線上的列車運作。列車是減速？是停車？還是前進？所有的運作指令，都要通過信號燈光的變化來決定。”作為一名保障著鐵路信號燈正常運作的“眼科醫生”，南昌鐵路局南昌信號工區工長王泳的自豪感溢於言表。

　　打開信號機構，王泳用扳手檢查緊固每個安裝螺絲，然後再用萬用錶測試信號燈的電壓數據。王泳説：“燈光電壓就像是人體的‘血壓’，太高了容易影響燈泡壽命，低了顯示距離則受限制。”

　　測完“血壓”，王泳又拿起專用工具，在僅能容下兩隻手的狹小空間裏，實施“視力矯正手術”。

　　王泳説：“火車的“眼睛”必須要保證‘視力’為0.8—1.5，也就是説信號燈顯示距離在800米至1500米間。既不能有‘近視’也不能患‘遠視’：因為“近視”就意味著燈光顯示不足，司機無法看清信號；‘遠視’司機誤將更遠信號當作前方信號，造成危險。同樣‘偏光眼’和‘色盲’也是大忌：‘偏光’時，司機會誤將臨線信號當作本線信號；‘色盲’則為紅、黃、綠燈顏色燈光間竄光，司機難以辨別。”

　　“紅燈太暗，需要調整。”説話間，王泳的對講機裏，傳來了遠在千米之外工友目測顯示距離的反饋結果。

　　“現在顯示距離怎麼樣了？”

　　“還是不行，燈光往左再偏一點。”

　　根據工友在對講機裏的提示，王泳費了好一會兒功夫矯正好了“視力”。由於信號燈鏡面是凸透鏡，只有在方向正確且燈泡光源中心和透鏡中心兩點重合，才能確保“視力”正常。

　　調整燈光“視力”是“繡花活”，而對“眼睛”做保養則是件“體力活”。

　　“信號機外部油漆脫落，標識不夠醒目，會影響司機瞭望效果。”話音剛落，只見懸在半空中的王泳，一隻手扶著梯子，一隻手拿著蘸滿黑色油漆的刷子利索地塗抹著。他係著安全帶的身子在寒風中不停地搖晃。半個小時的空中作業後，“眼睛”看起來更加“明亮”，但他的臉頰和身上已經被油漆滴落得斑斑點點，儼然像只“花貓”。

　　他們從一架信號機忙到另一架信號機，從早上一直到臨近中午，四個多小時的連續作戰後，才背起工具箱返回工區，期間，一趟接一趟滿載旅客的列車從南昌站駛向遠方。

　　春運期間，由於列車運作更加密集，“眼睛”會産生疲勞。王泳和他的工友每天都將隨時面對這樣的 “矯視力”和檢修保養工作，維護著管內30多公里的鐵道線上103架信號機的安全運作。遠端監測、現場目測、“實地診療”，“眼科醫生”們忙碌一天下來，回到家倒頭就能睡著。