該段綏德線橋工區職工正在打開K1213+800公里處橋墩周圍的冰層。（攝影/鐘海潮）

　　春運開始了，對於冬季有點荒涼的塞北來説，厚雪冰天的場景可能是陜北人最愛看的風景了，但是對於綏德工務段的每一位職工來説卻是令他們發愁的事了。每次融雪成冰，他們都要上山下河，打開橋墩下面的冰層，除去道岔間的冰雪，打掉隧道頂部的積冰，這些對於經常檢修養護線路的他們來説卻是一份額外的工作了，但他們卻對此樂此不疲，保障著趟趟列車平安通過。

　　該段綏德線橋工區職工正在打開K1213+800公里處橋墩周圍的冰層。（攝影/鐘海潮）

　　陜北今年的天氣雖然較往年有所轉暖，但也經常凍得讓人伸不出手。橫跨該段管內太中線的河流並不是很多，但K1213+800公里處的橋下20座橋墩，卻讓綏德線橋工區的每一個人為之擔心，雖然河水並不是很深，卻也存在冰塊連續擠壓橋基的隱患。因此，他們總要在下午下班後到這裡打開橋基周圍的冰層，來確保橋梁基礎的穩定。“陜北這裡晝夜溫差較大，尤其晚上最凍人，也是河水凍結最厲害的時候，所以我們要趕在晚上之前，除掉橋基周圍的冰，這樣就能減少結冰對橋基的連續擠壓，保持橋基的恒溫和穩定。” 綏德線橋工區工長蒙文正向除冰的職工解釋到。而他們除冰的工具就是他們平常養護線路用的洋鎬、鐵鍬和撬棍，用慣了順手了，濺出的冰渣就既傷不到他們也不容易濕透鞋底，日復一日他們也就成了當地有名的“海”上打冰人。

　　該段靖邊線橋工區職工正在除掉道岔滑床板間的冰雪。（攝影/鐘海潮）

　　每年冬季下幾場大雪算是這裡的家常便飯了，今年雖然較往年有所減少，但下起來也能積起厚厚的一層，這卻是令該段職工為管內34組道岔“頭疼”的事。因為晝夜溫差較大會導致夜間線路融雪成冰，特別是鐵路道岔極易被冰凍住，失去轉向功能，造成行車安全隱患。因此，每一次降雪的夜晚，他們都要從被窩裏爬起來，準備好照明燈具，拿起掃把、扁鏟、鐵锨等工具，與電務部門的搶修人員，輪流鏟冰除雪。“最讓我們受不了的就是夜間這寒風凜冽，溫度能低至零下30多攝氏度，如果我們不動作快一點，就很快會被凍得手發麻，腳上失去知覺。”一位經常晚上出去掃雪鮑渠工區的職工深有感觸的説。他們的工作難度伴隨著鵝毛大雪慢慢增加，但他們心裏明白，只有雪停了，鋼軌不結冰了，才算他們完成了道岔的“保護”任務，才能保證道岔的正常運作。他們被工務人稱為“陸地特種”除冰人。

　　該段魏家樓線橋工區職工正在管內道岔除冰掃雪。（攝影/鐘海潮）

　　此外，冬天隧道頂部的冰柱也讓他們操碎了心，管內49座隧道因山體水系充沛，加之溫差的變化，極易導致隧道的滲水在短時間內就可以在頂部形成冰挂，在隧道兩側形成冰柱，危機行車安全。對於義合線橋工區的職工來説，他們不是隧道工區，但這些活確是他們的一項週期性工作，每週他們都要安排一天時間，配足了車輛、強光燈、絕緣打冰槍、破冰鉤、破冰鎬等除冰專用工具，走巡一遍隧道。他們會根據每座隧道的長度、朝向和結冰程度等實際情況，制定出隧道打冰的措施，對有漏水結冰隱患及時組織人員清理，同時按照公里標進行詳細統計，做好記號，定期掌握變化情況。“都説我們工務人是檢修線路設備的專業戶，其實我們還肩負著隧道除冰的責任，這也是線路工空中最高作戰的活了。”工長李長凱調侃的説道。（韓二飛）

　　該段寧條梁線橋工區職工正在管內道岔除冰掃雪。（攝影/鐘海潮）

　　該段幹部職工正在檢查K1213+190公里處隧道壁結冰情況。（攝影/鐘海潮）

　　該段義合線橋工區職工正在除掉隧道側壁的冰流。（攝影/鐘海潮）

　　該段義合線橋工區職工正在除掉隧道頂壁的冰流。（攝影/鐘海潮）

　　該段義合線橋工區職工正邊除隧道壁冰流邊清理冰塊。（攝影/鐘海潮）

　　該段義合線橋工區職工正在清理冰塊。（攝影/鐘海潮）