2月3日，23時52分，還有不到十分鐘就是“立春”節氣。春天的腳步卻並沒有如節氣般來得那麼及時，空氣中依舊透著刺骨的寒風。

　　夜深沉，南寧鐵路局桂林客技站空電維修班組班長韋剛，即將迎來一年一度的大考——春運。

　　“5506次列車進庫，檢修人員全體出動！”

　　“啟機！”三台柴油發電機組發出震耳欲聾的轟鳴聲。

　　發電機是整趟列車供電系統的心臟，檢修必須從“心”開始。作為空電維修班組班長，韋剛專門負責列車空調電暖設備的維修保養。

　　只見韋剛和組員們將耳朵貼著機器，認真傾聽著電機在怠速和高速狀態下，軸承、活塞、氣門發出的混合聲音，以此判斷電機內部有無故障，高分貝的噪音環境下，韋剛和同事們只有在傾聽中借助手勢進行交流。

　　“現在北方的氣溫已經降到零下，列車空調供暖系統出了任何問題，會給旅客帶來心堵。”親歷過25個春運的韋剛説。

　　23時45分啟機，半個小時過去了，此時，三台300KW大馬力發電機組散發出來的熱量，讓整個發電車機房變得像一個烤箱，溫度計上清晰地顯示機房溫度已經超過35℃。

　　即便是韋剛脫掉了棉衣，他仍然被熱浪烤得滿頭汗珠。

　　“列車預熱異常！”

　　韋剛下令“供電”時，對講機裏傳來了工友的聲音。

　　列車預熱異常，説明列車頂部的空調外機有問題。

　　來不及多想，韋剛立即帶領組員于波走出車廂，一陣陣刺骨的寒風迎面襲來，刮在臉上猶如針刺一般。

　　這讓剛剛從發電車“夏天”走出來的韋剛，瞬間又回到了冰冷的冬天。大家迅速換上了棉衣、棉帽、手套的“冬裝”行頭，從天梯爬到車頂。

　　車廂的空調機組安裝列車的頂部，是整個列車空調系統的“大腦”。這裡出了問題，就必須進行“開顱”手術。

　　夜間的寒露讓原本圓弧狀的車頂變得更加濕滑，稍不注意，就可能滑倒摔下去。韋剛和于波爬到車頂，係好安全帶，卸掉螺絲，把兩米來長、一米寬、幾十斤重的空調機組保護罩移到一邊。

　　光線不足，韋剛只有靠著手上的強光電筒對冷凝風機、通風機、預熱器、壓縮機等部件和上百根的線路一一進行排查。

　　“找到了！”十多分鐘後，韋剛的電筒光在一根電線處停了下來。原來，故障是接線端子破損，引起線路短路。

　　處理完故障，回到車廂裏，韋剛和組員們需要對全趟列車每個車廂的電暖器進行測試維修，每個車廂有25個電暖器，一趟編組18節車輛的列車就有450個電暖器。

　　每趟列車留給空電班組維修的時間不到一個半小時。現在，他們還要打開列車頂部的天窗，對空調蒸發器濾網進行清洗，這是為列車的“洗肺”。以保證一路運作的空氣清新。

　　“我們使命是讓列車永遠行駛在溫暖的春天！”韋剛邊説邊目送列車開向火車站。這時已經是淩晨1時25分。