1月23日下午，在四川省成都市天長路南站，一輛綠色的1058路電動公交車首載一批乘客出發了。在天長路南站公交車站的地面上，有兩塊藍色的塑膠板一樣的裝置。“這就是電動公交車的充電站。”中興新能源汽車有限責任公司市場總監楊銳介紹説，1058路公交車每次只要在這個充電位上，通過電磁感應進行無線充電5分鐘，就可以支援該路公交車線上路上跑一個來回，因此這被稱為微迴圈電動公交車。

　　包括1058路在內，成都市共迎來了首批涉及5條線路的28輛微迴圈電動公交車。這些電動公交車採用了全球領先的無線充電技術，將在春節前全部投運。而為這些電動公交車提供充電服務的是中興新能源汽車（中興通訊子公司）與國網四川省電力公司下屬企業在成都組建的合資公司。

　　我國新能源汽車發展迅速。據工信部裝備工業司相關負責人介紹，2014年，我國出臺了免征車購稅、充電設施建設獎勵、推廣情況公示、黨政機關採購等一系列政策措施，實施了新能源汽車産業技術創新工程，發佈78項電動汽車標準，提振了汽車行業發展新能源汽車的信心。2014年，我國新能源汽車産業發展從導入期進入成長初期，300多款新車型上市，全年生産8.39萬輛，同比增長近4倍，其中12月生産2.72萬輛，創造了全球新能源汽車單月産量最高紀錄。

　　但正如科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛所言，制約新能源汽車發展的最主要原因之一就是充電基礎設施不夠完善。記者在深圳市採訪電動計程車時，許多司機也反映電動計程車噪音小、空間大、更受乘客歡迎，但充電時間太長，希望有更多的充電站。

　　中興的無線充電方案或將成為解決這一問題的很好嘗試。據介紹，中興自主研發的大功率新能源汽車無線充電系統，是通過非接觸的電磁感應方式進行電力傳輸，具有“站不用地、車不增重、充不動手、路不白跑、電不過放”五大優勢。“無線充電還有全自動無人值守的優勢，能有效降低充電設施管理成本。”楊銳説。

　　目前，公交領域已成為新能源汽車加速推廣的重點領域。2014年10月公佈的《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》提出，2014年至2015年，在京津冀地區公共交通服務領域共推廣20222輛新能源汽車；到2015年底，京津冀地區公交車中新能源汽車比例不低於16%，京、津計程車中新能源汽車比例不低於5%。

　　與以往不同，中興此次不是把技術變成産品後直接推向市場，而是構建了針對新能源汽車的所有解決方案，包括發展無線純電動公交車輛租賃，投資城市電動汽車充電基礎設施建設和服務，按需為客戶配套融資方案等。

　　“我們也希望通過在公交領域的試點，把無線充電技術和合作模式推向全國。”楊銳表示。