1月15日下午1點，記者手機接到順豐快遞員的電話，告知記者9日在順豐海淘網站下單購買的一件商品已送達。當時記者正在趕往採訪順豐速運國際電商服務事業部副總裁任曉煜的路途中。

　　9日上午9點，跨境電商領域又一位非一般玩家“順豐海淘”正式運營。得知記者在北京6天收到海外商品的實測結果，還沒有落座的任曉煜略感遺憾：“不夠快，還沒達到我們的目標。從香港發貨預期是3天到。”“現在我們最大的壓力不在清關和配送，而是倉庫。香港倉這兩天不斷在加人，昨天才將所有的訂單處理完，影響時效的環節主要在倉庫。”任曉煜毫不掩飾，關於順豐海淘的採訪也就這樣開始了。

　　幾年內不會走平臺模式

　　記者：順豐海淘上線一週，現在的品類是30個，後續在品類擴充上有何計劃？

　　任曉煜：我們的核心類目今年上半年主要是母嬰和食品。幾乎每隔兩周都有一批商品進入，也會做一些美粧或個護，一年肯定能突破幾千SKU。為什麼這麼選？很明顯這些商品本身的傳播性或者教育性是零成本的。更多、更好、更高性價比的商品，我們會有新的機制，通過我們的供應鏈渠道，迅速送達消費者手中。

　　記者：商品管理被人認為或許不是順豐所長，那麼順豐海淘如何選品？

　　任曉煜：選品和物流業務沒有多大關係，我們從來不會用物流客戶的沉澱資訊來幫助我們做電商業務。從網際網路的角度講，只要能夠找到合適的標的公司，用更加科學更加系統化的方式做關健詞的篩選，做風向標，是很容易實現選品的。我們有自己的搜索引擎，在各大論壇、標的網站裏面主動搜索熱詞和産品，並對它進行語意分析，形成採購風向標的第一輪商品。在此基礎上再對每個SKU進行細化，分析它在整個市場的走向和定位。所以我們選品是通過技術方式和運營團隊的智慧來做。在供應鏈採購方面，線下已經有很專業的公司，做得很成熟，我們與他們合作，馬上可以打通供應鏈。跨境電商的運營模式有自營還有平臺。跨境電商的供應鏈非常複雜，且後端渠道比較窄，如果做一個平臺，讓中小型的賣家去玩這麼複雜的業務形態，做不好也會損害消費者利益。這種情況下我們覺得有必要自己嘗試，能不能提供另外一種選擇。對於順豐海淘來説，幾年內不會走平臺模式。

　　記者：海淘商品的品質是消費者最關心的問題，順豐海淘的品質控制體系是怎樣的？

　　任曉煜：品質管控對於我們來説是最核心、最重要的。首先，從供應商資質來講，我們的要求應該是最苛刻的。我們要求每個供應商提供企業資質，包括通過國際機構進行徵信調查，相信很多人沒有做這樣的事情；其次是對商品的質檢，採購之前有樣品報備質檢，部分高風險商品通過SGS進行品質驗證，貨物入海外倉時，還要對整個提單、入庫包裝進行檢查，對庫內抽檢、出庫抽檢，通過這些嚴格的程式來控制商品的品質。做電商一點噱頭都沒有，消費者滿意就可以了。

　　順豐物流能力也是公共資源

　　記者：跨境電商難在物流，順豐海淘的物流目前是如何解決的？在時限保證和成本上有何獨到之處？

　　任曉煜：順豐海淘的商品路由第一種是海外倉直髮，第二種是保稅備貨，我們是兩條腿走路。直郵業務對我們來説玩得更順手，航線上有自己的飛機。清關方面，與各個電子口岸的數據也已經對接完成，時效也有很好的保障。在落地配送上，順豐速運在全國的覆蓋能力也很強。當然對海外倉的管控也是一個問題，海外倉涉及到對當地員工的培養、當地法律對用工標準和工時安排要求，我們需要更科學、更本地化的管理方式，才能讓業務跑得很快。我也想每天增加SKU，但增加一個SKU對於倉庫來説就是增加一份管理上的困難。順豐海淘現在還沒有購物車功能，一是跨境電商涉及到的海關政策會對合併訂單有金額限制，拆分會使整個後臺邏輯非常複雜；二是我們海外倉還沒能成熟到足以操作如此複雜的業務。我們首先讓一個倉庫把剛才説的所有的SKU都可以跑通，所以海外第一批是中國香港，第二批是中國台灣，第三批是美國和澳洲。海外倉能力上去了，直郵可以做得很大。保稅備貨業務形態目前存在爭論，但我們認為有責任的公司應該參與其中。順豐最重要的保稅業務在廣州，其次是寧波，接下來在杭州會有專用倉。

　　記者：順豐海淘平臺運作後，對於順豐國際業務和網際網路的建設會起到什麼作用？從集團佈局上，國際電商業務和物流業務是一種什麼樣的關係？

　　任曉煜：這個其實就是需求的輸出方和需求承接方的關係。從物流角度來講，順豐速運的物流團隊是公眾資源，公共資源的能力成長和培養需要有需求來支撐。國際電商業務現在就是需求方，而且是比較苛刻的需求方。我們會從客戶角度把更多、更加複雜的需求輸送給這個團隊。從承接的角度來講，如果能迅速把這麼苛刻的客戶服務好的情況下，也能夠服務好其他的電商公司。我們自己本身服務客戶的能力角度也能有提升，所以這是雙方互補。