劉亮是一名專職的滴滴專車司機，幾分鐘前，他剛剛賺到了80塊錢。

　　最近一段時間，專車突然成了輿論焦點。每天，幾乎每單上車的顧客都會跟劉亮聊上幾句專車的事情，“好多人問我專車究竟是不是黑車”。劉亮認為專車並非黑車，即便其中有不少私家車通過違規挂靠的方式上路載客，“像我這樣專職做專車的，都是有合同、有保險的。”

　　鮮為人知的是，半年前，他還是一名黑車司機。專車司機的身份，已改變了劉亮的生活。

　　下午一兩點才出門拉活兒

　　“有需要您再找我，再見！”劉亮面帶笑意地看著剛剛下車的顧客。車門關上後，他再次發動自己的奧迪車，緩緩向前面的路邊開過去，打算停下休息。

　　半年前，劉亮還是一名黑車司機。那時，他每天蜷縮在家裏那輛“小車”裏載客賺錢，地鐵站是他趴活兒的重要據點。“開黑車跟開出租還不一樣，在地鐵站外頭那麼多黑車，你不吆喝肯定沒活兒，見天兒在車外頭站著。”

　　現在，手機鈴聲響起，劉亮熟練地劃拉開手機，點上幾下，便能確定幾分鐘之後自己要不要發動汽車。即便是窩在車裏休息，也比以前舒服得多——如今他駕駛的是奧迪車，以前“是輛小破車”。

　　近幾天，劉亮都是下午一兩點才出門拉活兒，“攢著精神拉晚上的活兒”。接單成功後，劉亮都會馬上給顧客打電話，確認顧客出發的確切地點，“這一單活兒就開始了”。

　　“您渴嗎？車上有水。”瓶裝飲用水是專車的標準配置之一，每位顧客上車，劉亮都會適時地問上這麼一句，語氣也不讓人覺著彆扭。劉亮説，剛開始當專車司機時，他不太會跟顧客聊天，“畢竟以前開黑車，各種提防，真不像計程車司機那麼會聊。”時間長了，加上原本的外向性格，他漸漸“找著感覺”，“自自然然的，也不沒話找話，這就行了。”

　　到了下車地點，劉亮把車費資訊發送到顧客手機的客戶端，顧客支付、下車，這一單就算完成了，“全程接觸不到錢本身，都靠手機完成”。

　　就這樣，從下午2點到4點，劉亮已經載客3次，賺到200多元。

　　高峰拉活有獎按車型分成

　　“月入輕鬆過萬，這個不説瞎話，確實比拉黑活兒掙錢，當然這個得是專職的，上下班順路的那種不行。”劉亮被顧客問得最多的就是這個話題。

　　“平常，要是每天早晨7點多出來，拉到上午10點，滴滴給全額獎勵。如果這單是100元，那就獎勵我100元，翻倍的。這段時間是早高峰，甭多了，4個活兒就差不多300多元，然後我就可以休息了。”晚高峰同樣是劉亮重點拉活兒的時段。“下午5點至8點晚高峰，還是雙倍獎。晚8點到11點，拉4單獎100元，拉6單獎140元。”至於其他時段，“每個活兒獎勵50%，拉不拉取決於自己。”

　　劉亮粗略算了下每天的成本：“大概不到300塊錢，油錢算200塊，然後是車上的水，這個瓶裝水可能是跟公司搞的合作，我們司機去買水，一塊五一瓶，但我掃碼查過，網上超市標價是4塊多一瓶，按一天用20瓶算是30塊錢，這些都刨掉，一個月按25天算，平均一天拉十幾單，現在每個月純收入是3萬多。”

　　劉亮總結説，“不累，錢不少，還能自由休息。”據悉，這種誘人的獎勵僅針對劉亮這樣的帶車司機，“開公家車就沒有。”劉亮所説的“公家”，是指滴滴的專車車隊，“跟租賃公司租車，另外聘的司機給車隊開車。”開“公家的車”就像開計程車，“每天要交180塊錢的份兒錢，也是天天睜眼就欠錢的節奏，油錢照樣自己出，沒有私家車這樣額外按時段、按比例發的獎金。滴滴對他們也有簡單的獎勵制度，拉600元錢獎100元，拉800元獎200元，拉1000元獎300元。”

　　分成的情況同樣存在。“開公家車，賺到的錢跟滴滴三七開，好比説你這一天拉了1000元，交了180的份兒錢，剩下的820元滴滴拿三成、你拿七成。”“好好幹的話也能有兩萬多，那得玩兒命。”“像我的車在客戶端上屬於舒適型，這樣的是跟滴滴二八開。如果是豪華型的車就是一九開，不交份兒錢、獎勵多、抽成少。”

　　專車有保險發票是租車票

　　劉亮覺得自己已經完全從黑車司機的身份裏跳脫出來。“合同、保險都得簽，社保也有，只是沒有公積金。據説每個月從我們賬戶裏扣1800塊社保，這些都有，肯定跟黑車不一樣。”

　　“專車的保險也不一樣。”劉亮透露，儘管是帶著私家車“入夥”滴滴專車，投保方面已經完全迥異於私家車的保險，“第三者責任險是100萬元的，就是商業險，從我們賺到的每單錢裏扣掉1塊錢；車上人員險是5萬元的，等於是這車坐5個人，每人保1萬元。相當於我這兒上一份保險，公司那邊給乘客也上著保險，就跟坐飛機、坐長途汽車一樣。”

　　劉亮認為，專車的保險“比計程車的保險還好，有保障”，“專車主要是對保險嚴查，因為真的萬一齣了交通事故，保險跟不上的話就沒法處理。”

　　至於發票，專車也有。“但它打的是租車票，汽車租賃的叫租車票，不是那種打車的發票。”劉亮透露，顧客可以通過打車軟體索取發票，“它用快遞方式在24小時之內給您寄過去，超過200塊錢的免費快遞，可以好幾單累積在一起。只不過是租車發票，相當於連車帶司機都是租的。”

　　幾天前因為有爭議，劉亮曾接到通知讓少去機場、甚至不去機場接活兒。“當時你下機場的單子，都沒人接，但現在你下單，超不過3秒鐘絕對有人接，他要是沒人接，我免費給你送機場去。”

　　再偏再近都拉因為有補助

　　“那車，一看就是專車。”劉亮指著路邊一輛雪鐵龍C5説道，接著往前又一指：“那也是專車，我們老幹這個就知道，這種款的，多一半都是專車。”

　　如今，劉亮的專車接單數量已接近700單。當專車司機近半年的時間，他也有了自己的經驗。“以前拉黑活兒，賺了錢趕快跑，沒心思體會。當專車司機不一樣，最早的時候要幫顧客開車門，有的顧客需要啊，人家講派頭，現在不用了。不過遇上帶著老人的，我會主動下車幫忙。”如果顧客手機網路不暢，等回了家再付車錢也行，劉亮不怕被顧客逃費。“超過24小時有電話催繳，不交據説就停微信賬戶，這個平臺跟微信綁定的。”

　　至於出租市場，劉亮也有了自己的看法。“專車比出租市場大啊，專車再怎麼搶活兒，也是抓住了計程車的空當，營運時間的空當。”“我問您，真正的高峰期，您能打著計程車嗎？好比説在中關村，晚上6點到8點那個時段，您伸手他停嗎？他根本就不理你，或者一堆人跟你搶一輛車。另外，高峰期的時候，您要是用打車軟體叫計程車，離您最近的車要是在幾公里以外，他也不接，因為去找您的路上就能有人伸手打車，他才不跑一兩公里去接單呢。特別近的地方，比如一兩個公交站的距離，好多計程車都不樂意接。專車就不一樣，哪怕再偏，就算是山旮旯，只要我有時間就接單了，就算車空著回來也沒事。”論起專車、出租的不同，劉亮一口氣説下來，最後歸因為一句：“因為滴滴有補助。”

　　一年以前，還是黑車司機的劉亮曾經羨慕計程車司機，“現在我也用上了，比他們還好，我兒子跟我説這叫網際網路改變傳統市場。”記者 習楠