據國家電網透露，目前京滬高速全線快速充電系統已經建成，並即將開通。在全程1262公里的路途中，平均單向每50公里就設有一座快充站，最快30分鐘可充滿，全程所需的充電費不到同等里程燃油車支出的一半。

　　每50公里就有個充電站

　　電動汽車環保無污染，可“充電難”的問題，卻一直是其在普及路上的絆腳石。

　　據央視報道，1月10日上午，有5輛電動汽車開始了破冰“京滬行”。這次全程長達1262公里的長途旅行，全基於京滬高速上設立的快充站。

　　據悉，京滬高速快速充電系統平均單向每50公里就設有一座快充站，電動汽車最快可在30分鐘將電充滿。按照平均150-200公里充電一次計算，電動汽車只需要充電6至7次，每次充電30度，就可以完成從上海到北京的路程。而根據充電站電價每度0.65-0.8元來計算，全程所支出的充電費不到同等里程燃油車所支出的一半。

　　建成的充電站幾乎都虧損

　　除了京滬高速全線快充系統外，目前，國家電網形成京滬、京港澳（北京-咸寧）、青銀(青島-石家莊）“兩縱一橫”網路，續行里程2900公里，共計2.4萬個充電樁，規模為世界之最。

　　根據國家新能源汽車推廣規劃，2016年至2020年，國家電網建設充電站目標達到10000座，將現有的“兩縱一橫”，擴充到沈海、京滬、京臺、京港澳和青銀、連霍、滬蓉、滬昆組成的“四縱四橫”電動汽車充電網路。

　　充電樁、充電站越來越多，對於普及電動汽車而言無疑是巨大的動力。不過據媒體披露，在國家電網已經建成的400余座充電站中幾乎沒有盈利的項目，全線基本都處於虧損狀態。此外，有媒體報道稱，南方電網分公司，在深圳建成運營的7座充電站每年虧損額超過1000萬元。

　　為此，第三方投資的加入對於充電站、充電樁的發展至關重要。2014年5月底，我國已經宣佈充電業務全面向社會資本開放。

　　充電介面標準有待統一

　　而解決電動汽車加入長途旅行大軍另一個需要面對的，就是充電介面的相容問題。

　　據悉，車商的充電網路往往只為自家産品服務，充電介面很難相容。據媒體報道，中國目前對於電動汽車的充電標準還不夠完善，GB/T20234-2011隻是推薦性標準，並非強制標準。一部分關鍵資訊還未確定。所以導致目前進入中國市場的電動車並沒有統一標準，不僅是來自外國的電動汽車，即使是國內的自主品牌也是各有自己的一套標準。

　　現有市面上的電動汽車僅從大的分類來看，就存在插電式混合動力、純電動、燃料電池等類型，再細化到單一電動技術中，也同樣存在著充電介面的不同、充電電壓的不同、充電形式的不同的情況。標準不統一的另一面是，當大規模投資計劃投入充電樁時，國內已建成的充電樁卻在閒置。

　　雖然國家電網強調，目前的“兩縱一橫”網路中的充電樁可為所有符合國標的電動汽車充電，但充電設備標準的混亂仍舊造成了不必要的浪費。倘若想要將充電體系的成本降到最低，充電站的“公共性”無疑是重中之重，這需要全國的電動汽車生産商達成一致。

　　北京試點“路燈充電樁”改造

　　通過節能改造後，88個路燈可支撐十幾輛電動汽車同時充電

　　□據新華社北京1月11日電

　　記者日前從北京市科委獲悉，北京已開展“路燈充電樁”改造試點，通過路燈節能改造後節電容量支援電動汽車充電。“路燈＋充電樁”模式有望解決限制電動汽車普及的充電難題。

　　北京市科委負責人介紹，目前，首批路燈充電樁改造試點已經展開，在位於昌平區京密北路上的88盞路燈從傳統高壓鈉燈改造為LED燈，節省出的容量足夠支撐十幾輛純電動汽車同時充電。

　　此外，8個純電動汽車慢充樁也開展試運作，常規充電時間為四五個小時。這些充電樁白天、晚上都可以充電，將有效緩解區域內電動計程車和私家車充電需求。

　　據介紹，“節能路燈充電樁整體解決方案”把電動汽車充電樁和市政路燈節能改造相融合，並探索路燈充電樁的合同能源管理模式，力爭將示範工程向更大範圍推行，以解決長期以來限制電動汽車發展的瓶頸問題。

　　這位負責人表示，目前北京公用充電設施建設進展明顯，正向初步在五環內建成5公里半徑快速充電網路、日充電服務能力過萬輛的目標推進。已經在新能源汽車4S店、P+R停車場、科技園區、和高速路服務區等場所建成純電動汽車充電樁。

　　有人擔心油價過低不利於能源消費結構調整

　　油價“五元時代”或遇消費稅阻擊

　　據新華社報道進入新年，國際原油價格跌勢不減。12日將迎來2015年國內汽、柴油價格調整的首個“窗口期”，市場預測，國內成品油價格迎來新年首跌已無懸念。此次下調若成行，全國大部分省市93號汽油每升零售價格將在時隔5年多後再次步入“五元時代”。

　　不過，在2014年11月28日、12月12日兩次成品油價格下調均“遭遇”消費稅上調後，市場擔心油價在進入“五元時代”這個關鍵價位前是否會再次遭遇消費稅上調的“臨門一腳”而落空？

　　我國汽柴油消費稅的調整依據是2009年頒佈施行的《消費稅暫行條例》，條例規定“消費稅稅目、稅率的調整，由國務院決定”。因此，只要財政部、國家稅務總局上報國務院，經過國務院批准，就可以對消費稅稅率進行調整。

　　油價下調無疑將有利於民生，但價格是調節消費行為的重要杠桿，在油價的“跌跌不休”中，一種新的擔心開始上升：過低的能源價格，不利於我國能源消費結構的調整以及資源環境壓力的緩解，並對正在推進的結構調整和節能減排造成困擾。從這個角度看，通過再度調整消費稅調節消費行為的可能性並不是沒有。但中國消費稅達到什麼樣的水準對經濟社會發展才是最為有利的，收上來的消費稅如何使用，相關部門進行全面客觀的評估並向公眾公開也應是必要的程式。

　　國際油價的下行已對中游煉化企業及終端零售環節産生巨大影響。根據中宇資訊的估算，2014年主營煉廠的平均煉油利潤由770元/噸左右的高位大幅下挫60%左右至305元/噸左右；而地方煉廠生存更為困難，煉油已長期處於虧損局面。對於加油站來説，汽油還有部分盈利，但柴油盈利水準有限，正面臨虧損。(新聞晨報)