北京治理空氣污染任重道遠。昨天，市環保局公佈首個按照新《環境空氣品質標準》評定的PM2.5年均濃度值。國家新標準中PM2.5的年均限值是35微克/立方米，而回首2013年，北京全年年均濃度達89.5微克/立方米，超國標1.56倍，空氣品質優良天則不足一半。針對近期被關注的機動車污染貢獻率問題，市環保監測中心也回應稱，根據正在進行的源解析初步判斷，機動車污染排放出的污染物高於22%。

　　22% 重申機動車仍是污染主因

　　日前，中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組發佈研究結果稱，北京PM2.5有6個重要來源，其中汽車尾氣與垃圾焚燒的貢獻率僅為4％。而在2012年年初，北京市環保局也曾給出一份污染源來源分析，其中22%的污染來自於機動車排放。機動車是否是污染的罪魁禍首之一？昨天，北京市環保局做出回應。

　　市環保局新聞發言人方力稱，“4%的説法僅是一家之言。”隨後他給北京晨報記者算了一筆賬：北京有500多萬輛機動車，每年消耗的汽油約為400萬噸、柴油200萬噸。“這麼多的油品燃燒變成廢棄物，而且都是低空排放，燒完後只佔4%？大家完全可以想像剩下的廢棄物都去哪了。”

　　按照環保部的要求，今年6月以前，北京、天津、石家莊將率先公佈污染源解析結果，那麼目前北京市的源解析進展到什麼程度了呢？北京環保監測中心主任張大偉告訴北京晨報記者説，2013年，環保監測中心也啟動了源解析工作，進行源解析的包括8個監測點，基本每隔6至7天採一次樣，目前已經有486個有效樣本，“據我們了解，這比中科院所做的100多個樣本要多很多。”張大偉表示，目前源解析正在數據分析階段，從初步判斷來看，機動車污染所佔的比例比之前所説的22%還要略高一些，但燃煤所佔的比例有所下降。

　　20.1%

　　臭氧污染威力增強

　　張大偉介紹説，在輕度污染以上的超標污染日中，首要污染物主要是PM2.5，佔77.8%。其次為臭氧，佔20.1%，主要發生在5至9月；其他污染物如PM10、二氧化氮等首要污染物的比例僅佔2.1%。

　　對於臭氧的“異軍突起”，張大偉解釋説，臭氧分佈在平流層，但是如果近地面臭氧超標的話，將對生物造成損害。近地面臭氧的産生主要是氮氧化物和揮發性有機物經過非常複雜的光化學反應生成，本市臭氧的超標主要還是由於這兩大污染物排放量比較大。因此在夏天溫度比較高、光照比較強的情況下出現臭氧超標。張大偉表示，雖然臭氧超標，但是相對於PM2.5的污染程度要輕很多，最高到四級輕度污染。

　　此外，從1998年開始，本市對二氧化硫、二氧化氮、PM10三項主要大氣污染物進行連續監測。根據監測結果，2013年同比分別下降5.4%、上升7.1%和下降0.9%，其中氮氧化物的上升和幾百萬輛汽車的增多有著不可分的關係。

　　市環保局大氣處處長于建華説，雖然三類污染物較1998年分別下降78%、24%和43%，但按新國標，仍距達標有一定距離。

　　■專家説法

　　中科院“大氣灰霾追因與控制”專項組：

　　機動車貢獻率被嚴重低估

　　針對“機動車對PM2.5的貢獻不足4%”的説法，昨天下午，中科院“大氣灰霾追因與控制”專項組召集專家探討後認為，張仁健課題組發佈的“不足4%”這一數字被嚴重低估。

　　據新華社報道，中科院生態環境中心研究員、“大氣灰霾追因與控制”專項組首席科學家賀泓説，問題的産生首先來自採用的源解析方法本身。較大的差異主要來源於PM2.5成分的時空分佈多變性、採用方法、研究者主觀因素等多方面原因。

　　“採用方法”方面，賀泓認為，張仁健課題組採用方法往往不能排除有多種解；這一方法對樣品數據量有要求，分析的樣品量太少，得出的結論會有較大偏差。資料顯示，賀泓帶領的專項組採用包括可控實驗、外場觀測和數值模擬在內的三種方式。

　　賀泓表示，張仁健課題組的研究結果沒有對PM2.5的二次組分進行來源分析，該論文指出，機動車對PM2.5的貢獻不足4%，其研究結果未包含機動車排放的氣體污染物形成二次顆粒物對PM2.5的貢獻。根據北京環科院關於北京大氣污染源排放清單數據，氮氧化物和揮發性有機物，機動車排放所佔的比重分別高達42%和32%。“其實這應該是比較保守的數字”，“即使採用該論文的數據，機動車對PM2.5的貢獻也超過10%”。“因此，由於目前關於PM2.5中二次組分的來源還無法直接解析其來源，對於機動車對灰霾形成的貢獻存在較大的低估現象”。

　　58天 平均每週一個重污染天

　　2013年是北京正式執行新《環境空氣品質標準》的第一年。按照新國標，本市2013年全年優良天（一級優和二級良）加起來共有176天，佔到全年的48.2%，尚不足總天數的一半。但是重度污染天以上的累計有58天，佔到15.9%，平均每6到7天就有一次重污染天，發生頻率比較高。

　　監測中心主任張大偉介紹説，2013年嚴重污染天主要集中在一季度，一季度六級嚴重污染有10天，而全年只有13天。去年下半年，尤其是供暖季後，由於氣象條件比較好，優良天明顯增多。

　　針對去年1月曾出現的持續時間較長的嚴重污染，市環保局相關負責人説，按照氣象條件的情況，今年1月上旬不會像去年那麼嚴重，但上旬中段不太好。中旬也沒有太大的問題。初步判斷，像去年那樣的大面積污染不會發生。

　　89.5微克 PM2.5年均濃度超標

　　新國標中要求PM2.5達標限值為年均濃度35微克/立方米。而據市環保監測中心介紹，去年全市PM2.5年均濃度為89.5微克/立方米，超過年均35微克/立方米的國標1.56倍；PM2.5達標天為204天，佔55.9%。

　　另外，從PM2.5分佈上看，存在著明顯的南高北低的情況（見圖），北部密雲水庫和八達嶺PM2.5平均濃度為60微克/立方米，比全市平均低30%，而南部琉璃河、大興榆垡等地年均濃度達110至120微克/立方米，比全市平均高30%。中心城區大致在90微克/立方米左右。交通監測站點的PM2.5濃度也比全市平均高15%以上。

　　35個 監測站點繼續加密

　　2013年1月1日，北京35個監測站點投入運作，但相對於國際上仍有一定差距。據了解，目前國際上東京、巴黎、倫敦等城市空氣品質監測點都達到了60個以上。對此張大偉也表示，本市計劃加密監測站點數量。

　　張大偉説，現有監測點網路雖然有四大類，但每類還有不足的地方。比如環境評價主要分佈在平原地區。但實際上北京的平原只佔40%左右，還有60%的山區。此外本市有5個交通站點，但是比如京藏高速、京津高速、京承高速等交通擁堵而且重型貨車集中的地方卻沒有納入監控，而5%的重型貨車卻能貢獻50%的機動車尾氣排放量，所以今後要對這些高速周邊建立監控站點。(記者 吳婷婷)