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　　國際航空運輸協會(簡稱“國際航協”)不久前在瑞士日內瓦舉行年度“環球媒體日”活動。根據現場發佈的報告，受國際油價走低、亞洲航空市場迅猛發展等因素影響，全球航空業有望在2015年迎來大幅回暖，徹底告別2008年國際金融危機以來的“艱難歲月”。

　　市場盈利狀況逐年好轉

　　國際經濟危機以來，航空業深受波及，長時間萎靡不振，許多航空公司虧損嚴重。在談到危機初期航空業的慘澹境況時，國際航協理事長兼首席執行官托尼·泰勒(中文名湯彥麟)打了一個形象的比方説:“在很多地方，一張機票的利潤只有4美元，連一個三明治都買不了。”

　　國際航協是一個在1945年由世界各國航空公司組成的大型國際行業協會。該組織總部設在加拿大的蒙特利爾，執行機構設在日內瓦。“環球媒體日”活動一般在每年12月舉行，已成為國際航協與全球主要媒體集中交流的重要平臺。該組織發佈的報告為全球航空業形勢和未來前景提供重要參考。

　　2014年的全球航空市場已經明顯轉暖。根據國際航協公佈的最新統計數據，今年8月，全球兩艙(頭等艙、商務艙)和經濟艙客運量同比均增長5%;國際航空客運量與去年同期相比增長4.5%，環比增長2.6%。

　　在今年的“環球媒體日”活動上，湯彥麟宣讀了最近半年度的《航空業經濟效益報告》。根據該報告，全球航空業基本走出經濟危機的陰霾，2012年航空業凈利潤為61億美元，2013年凈利潤達到106億美元。2014年增長幅度高於預期，凈利潤接近200億美元。2015年全球航空市場將大幅回暖，凈利潤有望達到250億美元。

　　 亞洲市場處於全球領頭雁地位

　　航油價格直接與國際油價掛鉤，而對航空企業來講，航油成本是其最主要的成本支出，佔比高達40%左右。最近一段時間，國際油價“跌跌不休”，創5年來新低。有分析認為，油價下跌是今年全球航空業增長幅度高出預期的主要原因。

　　根據《航空業經濟效益報告》，油價持續走低將成為2015年全球航空業實現增長的主要推動力。報告稱，預計未來12個月國際油價還將下行，因此航空公司的成本還會進一步降低，從而給利潤增長創造更大空間。

　　國際航協首席經濟師博瑞恩·皮爾斯在接受本報記者採訪時表示，油價走低在很多方面都會改善航空公司的運營環境，最為明顯的一點就是會使機票價格降下來，“我們預計明年的機票稅費前價格將會比今年低5.1%，往返機票平均價格降至458美元。便宜的機票將會促使更多遊客選擇飛機出行，明年乘客數量有望增長7%，而過去20年這一增長率平均為5.5%”。

　　“除了油價因素，全球經濟復蘇也是業界普遍看好明年航空業的一大信心支撐。” 湯彥麟對本報記者説，世界經濟的復蘇步伐日益趨穩，特別是美國經濟復蘇勢頭良好，“我們預計明年全球經濟增長率會達到3.2%”。

　　皮爾斯表示，亞洲航空市場迅猛發展也是全球航空業明年快速發展的重要原因，“過去5年，中國、印度、印尼等國家經濟表現搶眼，中産階級隊伍壯大，出行需求井噴式增長，亞洲航空市場一路高歌猛進，是全球航空市場的領頭雁。這一趨勢未來幾年不會改變，將成為一種新常態”。

　　空客公司今年9月發佈市場預測稱，在未來10年時間裏，中國國內航空客流量將超過美國國內航空客流量，成為全球第一大民航市場。不論是在國內市場還是國際市場，未來20年中國航空客運量都將處於全球領先水準，增長率也超過全球平均水準。

　　 安全是航空業首要目標

　　對於全球航空業來説，2014年是一個特別需要記住的年份。一是因為今年是商業航空誕生百年，其功績值得銘記;二是今年接連發生了數起重大空難，其教訓必須吸取。

　　1914年元旦，人類首次商業飛行獲得成功，從此在交通運輸史上開啟一個新的時代。湯彥麟表示:“100年來，商業航空以不可思議的方式改變了世界。航空業幫助人們與摯愛親朋團聚，將不同的文化聯繫在一起，不僅開闊了人們的視野和思路，更打開了世界各地的市場，促進了經濟的繁榮和發展。”

　　在馬來西亞航空公司MH370失聯和MH17航班遇襲墜毀之後，國際航協牽頭與國際民航組織、國際機場協會和民航導航服務組織等業界主要機構成立了由國家和行業專家組成的高級別工作小組，就如何避免發生類似慘劇、提高飛行安全水準進行專項研究。在“環球媒體日”活動上，該工作小組組長凱文·希亞特就該飛行安全問題做了專題報告。

　　希亞特説，該小組已于近日向國際民航組織提交一份研究報告，建議航空公司提高跟蹤監測能力，對飛機的性能進行實時跟蹤，並必須在12個月內堵死任何安全漏洞。報告還呼籲，應該在聯合國框架下，將具有襲擊飛機能力的武器納入國際法視野，通過法律強制手段加強對這些武器的監管。“我們知道這是一個長期而複雜的工程，但安全是航空業的首要目標，我們會為此不懈努力。”

　　“儘管不時會傳來飛機失事的噩耗，但飛機還是目前世界上最安全的交通工具。全球每天約有十萬架次飛機安全起降。”希亞特強調指出，根據最新統計數據，過去5年西方製造的飛行器損毀比例一直在下降，在2009年每150萬個航班中有1架飛機失事損毀，而在2014年每450萬個航班中有2架飛機失事損毀。“雖然飛機失事概率非常小，但我們仍需要時刻警醒，利用技術和法律手段確保萬無一失。”(本報日內瓦12月21日電)