新華網昆明12月18日電（記者 錢春弦 侯文坤）18日淩晨，東方航空ＭＵ773從昆明長水國際機場起飛，預計近13個小時後抵達巴黎。雲南始發的首條洲際航線正式開通，顯示在孟中印緬經濟走廊、“一帶一路”等國家戰略實施的背景下，中國交通“西南末梢”正加快成為區域次區域交通樞紐。

　　“今後，無論是去往法國巴黎，還是緬甸內比都、印度加爾各答、南韓仁川等城市，都可以從雲南‘起飛’，雲南的航線網路進一步平衡和完善。”東航雲南有限公司銷售部總經理溫斌説。

　　雲貴高原、西南邊陲，這一地理位置曾成為雲南難以抹去的“劣勢”，長期有中國交通網路“末梢”之稱。在中國最新一輪沿邊開放新局下，邊陲雲南正走向開放前沿，北上連接絲綢之路經濟帶，南下連接海上絲綢之路，處於中國－東盟自由貿易區、大湄公河次區域、泛珠江三角經濟圈、孟中印緬及經濟走廊合作的交匯點。

　　古老“邊陲”正迅速成為交通運輸特別是航空運輸佈局“新軸心”。2014年以來，瑞麗航空、中國郵政航空、東海航空、福州航空、南韓德威航空、越南捷特航空、斯里蘭卡航空、柬埔寨天翼亞洲航空等紛紛進入雲南。

　　截至今年10月航班換季前，共有38家國內外航空公司在雲南航空市場運營。雲南空域航線，迅速從“線”向“網”發展，從區域次區域向洲際延伸。

　　據介紹，18日開通的昆明至巴黎的航班班期為每週一、四、六各1班，去程飛行時間為12小時50分鐘，返程飛行時間為11小時10分鐘。

　　“雲南省會昆明是古代南方絲綢之路上的重要樞紐，現如今處在中國面向東南亞、南亞、西亞航路航線的重要節點，位於亞洲5小時航空圈的中心。”雲南機場集團副總裁鄧喜平説，這條航線的開通，結束了雲南沒有始發洲際航線的歷史，作為東北亞與東南亞、南亞航空中心的昆明，實現“歐亞直連”。

　　“以前從雲南出發去歐洲的城市不得不轉機，要花費20多個小時，耽誤時間不説，成本也高。”乘坐該航班前往巴黎旅遊的旅客趙曉春告訴記者，直飛航線對有需求的旅遊和商務人士無疑是個好消息。

　　溫斌説，航線的開通不僅能夠帶動雲南周邊城市旅客從昆明出發前往歐洲，同時還可借助現有的國際航線網路優勢，進一步吸引歐洲與東南亞、南亞國家和地區之間往來的旅客通過昆明實現轉机旅行，密切區域互動。對搭建西南地區通往歐洲的空中橋梁也提供有利條件。

　　雲南省民航發展管理局資料顯示，目前雲南省12個民用機場，密度達到每萬平方公里0．3個，遠遠高於中國機場建設發展平均水準，以昆明區域性樞紐機場為主的機場集群已經形成。這12個機場開通航線331條，國內通航城市98個，國際通航城市29個，地區通航城市4個。作為轉机樞紐，昆明機場年旅客吞吐量在今年實現了3000萬人次的新突破，成為中國第7家年旅客吞吐量突破3000萬人次的機場。

　　圍繞“一帶一路”，雲南省不斷在拓展新的國際通航點。其中，昆明機場已成為中國連接東南亞、南亞城市主要的機場之一，中國面向東南亞、南亞開放的門戶機場初步成型。截至今年10月航班換季前，昆明機場共計完成國際旅客吞吐量約160萬人次，同比增長13％。

　　為適應沿邊開放，在基礎設施互聯互通中充分發揮民航的先導性作用，吸引更多國際航空公司進入雲南市場。雲南省已建立起國際航線培育省級專項資金用於新開國際航線的培育，力爭到2017年實現東盟10國、南亞7國首都和重點旅遊城市全覆蓋，構建中國西南地區面向東南亞南亞開放，連接歐澳非美的貿易通道、交通樞紐和經濟走廊。這些都對國外航空公司具有較大吸引力。

　　鄧喜平表示，隨著72小時過境免簽政策在昆明機場落地，“轉机”優勢還將進一步凸顯。目前，昆明機場正在加緊推進實施航油保稅、通關便利化、國際轉机、通程航班等工作，進一步提高航線網路通達性。