在剛剛結束的廣州車展上，豐田中國旗下在華三家企業分別推出了新凱美瑞、新皇冠和全新NX，而這也不由得讓人猜測，繼前年發佈小型車戰略並接連推出新威馳和致炫後，豐田在華的戰略是否再次做出了調整，轉而將工作重點放在了更高級別的車型上面。

　　小型車戰略不動搖

　　2012年底，豐田正式發佈了小型車戰略，並分別在一汽豐田和廣汽豐田渠道中接連推出新威馳和致炫兩款新車型，想要通過提振一直表現萎靡的小型車來打破當時的市場僵局。從目前的情形來看，豐田的小型車戰略已經初見成效。相關數據顯示，今年前10個月，一汽豐田威馳的累計銷量已經超過10萬輛，而廣汽豐田致炫的同期銷量也超過6萬輛。

　　事實上，從去年底開始，豐田在中國市場陸續推出了新RAV4、新威馳、致炫、新卡羅拉和雷淩等多款車型，雖然受到新老車型交替的影響，豐田今年1至8月份的銷售情況不算理想，但是隨著各款車型陸續完成對接，豐田最近兩個月的表現已經得到大幅提升，遠超過去年同期水準。數據顯示，今年10月份，豐田在華銷量比去年同期增長了27%。

　　然而，分析數據可以發現，目前支撐豐田在華銷量主體的是中小型車型，但在更高級別車型上面與競爭對手相差較多。數據顯示，今年前10個月，廣汽豐田凱美瑞的累計銷量不足13萬輛，遠低於一汽-大眾邁騰的17.8萬輛，而同期一汽豐田皇冠的銷量更是不足兩萬輛。也正因為如此，日前豐田接連推出新凱美瑞和新皇冠的舉動，很容易讓人以為其開始轉變思路，將工作重心轉向高端細分市場。

　　對此，豐田中國總經理大西弘致對記者表示，推出新凱美瑞和新皇冠是因為這兩款車型都到了産品更新的時間節點，兩款新車型同時間推出只是“巧合”。“從長期來看，針對越來越嚴格的燃耗標準以及出於不斷推出可持續發展産品的考慮，減少相關污染物排放對於豐田來説是一個重要課題。同時，再加上中國中西部地區對於汽車的新興需求，因此我們還是會繼續將中型和緊湊型車型作為工作中心。”大西弘致如是表示。

　　 混合動力推廣步伐提速

　　雖然豐田中國對於“分神”發力高端細分市場表示否認，但是其對於混合動力市場卻表示出勃勃“野心”。據記者了解，從明年開始，豐田將在華正式國産混合動力車型，而首批推出的國産車型就是卡羅拉和雷淩的混合動力版。

　　大西弘致在接受記者採訪時表示，在過去的幾年中，豐田接連遭遇了地震、海嘯等多方面的衝擊，如何恢復到之前的發展態勢一直都是困擾豐田的重大難題。經過反覆的討論之後，豐田方面認為，要在中國市場達到這一目的，首先就是將發展混合動力作為核心。

　　不過，雖然豐田在中國已經推出了多款混合動力車型，而且雷克薩斯混合動力車型的銷量已經佔到了其總銷量的近三成。但是在價格更低的大眾消費市場上，豐田普銳斯和凱美瑞·尊瑞的表現一直不是很理想。因此，國産之後的混合動力車型能否打破現有的僵局仍是未知數。

　　對此，豐田中國執行副總經理董長征對記者表示，目前影響豐田混合動力車型在華表現的主要因素一個是安全和可靠性，另一個就是價格過高。隨著國産化，價格將大幅降低，因此豐田需要解決的問題只有如何改變消費者對於混合動力車型的誤解。“在諸如美國、歐洲和日本等發達市場，消費者對於混合動力車型已經非常認可，我們可以借鑒這些市場的成熟經驗來幫助中國消費者理解混合動力。”董長征表示，豐田接下來將會從理性和感性兩個方面，向消費者全方位地展示混合動力車型的優勢和魅力。

　　隨著兩款混合動力車型的國産，豐田在華大規模推廣混合動力車型的願望或許終將得到實現。雖然在被問到國産後混合動力車型的銷量能達到什麼水準時，大西弘致認為現在還很難説。但是參考雷克薩斯混合動力在華的表現，豐田對於混合動力國産車型的預期肯定不低。據記者了解，豐田中國規劃，卡羅拉和雷淩混合動力車型國産後的銷量要達到兩款車型總量的20%。而為了能早日達成這一目標，豐田中國正在積極推進混合動力零部件的國産化進程，其中包括電池的國産化。(北京參考記者 李傑)