伴隨公共交通新票價方案與具體啟動日期的確定，北京地鐵“2元時代”這回真正迎來最後一個月的倒計時。饒是人們充滿眷戀地喊著“四毛和兩塊你不要走！”各種各樣的計算小程式仍舊“殘酷”地將票價按新方案顯示出3元、4元……直至9元。不少人的通勤費用直接翻番，“從此再不能肆無忌憚坐著地鐵橫行北京。”算一算加一加未來的出行成本，有沒有“動搖”您對地鐵的“忠誠”？

　　【轉投公交】

　　“上工地點單程票價超過5元，我就真得改乘公交”

　　當計算出調價後坐地鐵去牡丹園看望親戚，單程就需要5元錢，家住蒲黃榆的周女士吸了一口氣。這意味著她和老伴兩人的交通成本，將從過去的每次8元飆升至20元。對於退休金不高的老兩口而言，每月走上幾回親戚，多出來的費用並不是可以忽略的。

　　小孫子出生前，周女士和老伴曾在地鐵裏做過一段時間的志願者，“可知道啥時候人多，週末一般都不出門，平時也不在高峰期去擠。”以往老兩口總是挑工作日的中午出門，運氣好地鐵上還有座，2元的票價讓他們覺得“挺值”。如今想要保持單程2元花銷不變，就只能選擇公交。可蒲黃榆到牡丹園並沒有直達公交，少不得要轉机折騰一下了。

　　儉樸幾乎是所有老人的共性，即便王琳的父母每月退休金加起來有七八千元，在得知地鐵漲價後還是表示，往後再從東南三環的家裏去西邊玉泉路附近走親戚，就改坐公交車。這樣倆人往返一次，能省下十幾元。“他們今年還各花50元辦了公園年票，我爸甚至還想趁沒漲價之前，多帶我媽去去遠的地兒玩。”王琳分析著父母想最後“薅薅羊毛”的心態，“比如頤和園，他倆今年已經去過兩次了，又説要去，不然以後從我家過去，坐地鐵老人捨不得，公交又太折騰了。”

　　住在柳芳的水電裝修工閆師傅，也有從地鐵“倒戈”公交的念頭。“其實我們都喜歡地鐵，方便、省錢，差不多的地方都能到。一看路線圖，怎麼換怎麼走一目了然。”但他能接受的票價上限為5元錢，要是上工地點單程票價超過這個數，還真得考慮考慮改乘公交。“公交線路很複雜，中間的換乘我也不太了解，不過最貴也不到5元，還能接受。路途遠的話，就犧牲點時間省點錢吧。”

　　【短途騎行】

　　“天兒好就騎車，也算給自己鍛鍊身體的理由”

　　跟重慶老家動輒6元、8元的輕軌票價相比，張小姐覺得北京地鐵真是“便宜得離譜”。即便這次上調票價，也只是追一追其他城市小夥伴的腳步。難怪不少向來對北京2元通票“羨慕嫉妒恨”的上海、深圳、西安等地網友，紛紛“發來賀電”。

　　饒是如此，住得久了，她也已習慣了低票價的幸福。張小姐的通勤路程為3站地鐵，調價後，單程成本將從2元漲為3元。雖僅僅多了一元，但整個感覺就不一樣了。“其實三塊錢也不多，但突然讓我意識到，一站地鐵一塊錢啊，這麼一算就覺得心裏有點介意。”因為附近的公交車站距離較遠，她已經在考慮是不是要買輛電動自行車代步了。

　　買房時選在太平莊的于東，正是看中門口有公交，可以直達位於紅廟路口西的單位。正常情況下單程只要十幾分鐘，花費4毛錢，幾乎沒有什麼交通成本。中午時間充裕的話，還能回家睡個午覺，反正便宜，也不心疼。調價後，公交打五折是1元錢，要還像過去那麼來回跑，一天就得4元錢。“雖説比起地鐵還算是便宜的，但心理上總感覺交通成本不能再完全忽略不計了。”

　　前些天趁著暖和，于東搬出自行車試了試。“從家到單位也就二十多分鐘，其實挺方便。以後遇上颳風下雨或者霧霾，我就坐公交，趕上天好，我就騎車，也算給自己一個鍛鍊身體的理由。”

　　【升級打車】

　　“地鐵一漲價，從心理上覺得打車更理直氣壯了呢”

　　不要以為地鐵漲價了，大家只會琢磨省錢的方式。出於“性價比”的考慮，沒準在交通費上會花銷更大。

　　通勤路線從雙橋到動物園的小谷，早就計算了漲價後自己的月度交通費用。“單程6塊錢，一個月44次。前面17次原價102元，接著8次打8折，48元。剩下19次打五折，57元，一共207元。”

　　正因為路線太遠，沒有更合適的替代方案，雖然費用較之以往上漲兩倍之多，小谷上下班還是得坐地鐵。“但跟朋友一起出去玩兒，好幾個人，十幾公里的話，就會考慮打車。不然坐地鐵可能也要十幾二十元，而且現在天越來越冷，也省得出了地鐵在外面走。”至於有朋友建議，把房子租在離單位更近的地方，小谷想想還是算了。“比起地鐵費用，房租畢竟是貴的。”

　　漲價的地鐵，還有可能成為説服父母欣然接受舒適出租服務的有力理由。對李曉小兩口來説，即便地鐵費用翻個幾番，也不存在任何經濟壓力。不過他們以後可能會一起裝作“精打細算”地跟自恃身體好，不捨得打車，不管嚴冬還是酷暑，出行都要堅持坐地鐵的父母“掰扯”——“咱們四個人，坐地鐵要16元、20元、24元……打車的話也沒有多特別多，再用上APP優惠券，怎麼怎麼合算。”李曉笑著展望，“其實肯定是花得更多了，但目的本來也不是為了省錢。而且地鐵一漲價，哪怕是我跟老婆兩個人偶爾犯懶想打車，從心理上也會覺得更理直氣壯了呢。”

　　【混合出行】

　　“公共交通再怎麼漲，還是比開車划算”

　　通勤路線從六里橋附近到大望路的李樹林，因為出行方式一直是開車，覺得地鐵漲價跟自己關係不大，聽證的時候都沒怎麼關注。但最近“要論證單雙號限行”的消息，讓他頗為緊張。“如果真的單雙號限行，一天一換也麻煩，家這邊又不好停車，我可能會更多選坐地鐵。”

　　李樹林通勤單程18公里，來回10元錢。地鐵開車替換著來，一個月按坐地鐵12天算，就是120元，超過100元的20元還能打八折，怎麼算都比現在開車要便宜。但他擔心，北京像他這樣只有一輛車的應該不少，地鐵漲價漲出去的人，又被單雙號塞回去了。“我現在就希望如果真到我要經常坐地鐵的時候，別像現在這麼擠。要是擠得太厲害，還是得找人拼車。”

　　雖然家裏有車，但林楓每天還是選擇地鐵和公交往返于十里堡的家和蘇州橋的單位。“開車一來容易堵，時間沒保證，二來我這距離遠，單程就要20公里左右，開車花銷也大。尤其是跟2元錢隨便坐的地鐵和4毛錢的公交比起來，油錢太貴了。”

　　林楓一般的路線是，先從十里堡坐六號線到花園橋，再換公交坐4站到蘇州街，過去一個來回也就4塊8。調價以後，單單地鐵這部分就要漲到5塊，公交也要漲到1塊，一個來回就要12元。算上優惠，差不多從第9個來回開始能打折，超出150元後，還能再優惠些。總的算下來，怎麼著也要比過去翻番。

　　剛聽説漲價那會兒，林楓本來想著以後索性開車得了。但仔細一算，公共交通再怎麼漲，還是比開車划算。“更何況這兩天不正研究單雙號限行嗎？萬一哪天真實施了，開車還沒坐地鐵方便呢！不過以後週末要是一家人一起出去玩，就得掂量掂量了。老老小小四五口人坐地鐵，一趟就奔30元去了，還是開車吧！”