國家郵政局最新統計數據顯示，今年“雙十一”期間（11月11日~16日），全行業共處理快件5.4億件，比去年同期增長56%；最高日處理量達到1.026億件，比去年同期增長57.8%，是今年以來日常處理量的3.1倍。

　　不可否認，電商的支撐成為快遞公司跨越式發展的最重要動力。據中國快遞協會統計，目前我國“三通一達”等主要快遞企業電商件的比重均超過70%。但是，對電商件的過度依賴也使快遞企業在産業鏈中處於弱勢，讓快遞與電商之間的“恩怨情仇”變得“斬不斷，理還亂”。

　　“好日子再也沒有了”

　　家住武漢市的黃已勝（化名）做了八年的快遞，負責武昌徐東地區的一個片區。用他的話來説，這八年中，“前六年風光無比，後兩年狼狽不堪”。“利潤低其實就是被電商搞的。”黃已勝將風光到狼狽的轉變如此歸因。在他送快遞的前幾年裏，網購還不像現在這樣“全民皆兵”，送貨全是公司快件、貨物及少量的私人物品。“那個時候快遞員派件沒有提成，主要靠收件提成。一般城市裏都沒有轉机費，企業成本低一些，價格卻高很多。”黃已勝説，“20元一票的公司快件一天能收十來個，貨物一公斤15元，也能收七八個。現在一公斤5元的貨算高利潤了，以前這樣的貨都懶得去收。”

　　黃已勝經歷了行業從高峰向低潮跌落的痛苦。“武漢熱幹面7毛錢一碗的時候”他的月收入就超過了7000元。但從2011年開始，“快遞業一下子進來很多人，致使惡性竟爭，價格一路跌至成本價，好日子再也沒有了”。

　　今年8月份，黃已勝將手中的片區以10萬元的價格轉讓了出去，轉行從事麵包車出租。

　　電商與快遞本應是相互推動、彼此支撐的關係，然而電商快遞用戶競相壓價，掠奪了快遞企業的利潤空間，並由此引發快遞服務品質問題和種種行業亂象。

　　甚至有部分電商從快遞費裏分一杯羹，並使之成為行業的“潛規則”。

　　申通快遞董事長陳德軍曾向媒體舉例説：“電商銷售茶杯，每個茶杯售價100元，加上快遞費10元，消費者為此要付110元。現在電商還要向快遞公司再多收4元，快遞費只剩6元，快遞公司只能提供6元的服務，消費者的體驗就差了。”

　　繞不過的“雙十一”

　　討論電商和快遞之間的糾結，無論如何都繞不過“雙十一”這個被電商生生炒出來的節日。

　　在今年之前，連續幾個“雙十一”都是快遞爆倉、野蠻分揀、延遲送貨、快件丟失的爆發時期，而總部位於杭州的一家快遞公司負責人也曾多次向記者大倒苦水：每年這個節日都要臨時投入大筆資金，人員車輛都要臨時徵用，系統要擴容，倉庫場地也要增加，問題是這些投入只能使用極短的時間，“我們不能為了這一個星期的量，把這些資源在剩下的300多天裏閒置著。”“賠本賺吆喝”也好，手忙腳亂“迎大考”也罷，幾年的時間讓大部分快遞企業積累了足夠的經驗。國家郵政局稱，截至11月21日0時，今年“雙十一”期間産生的快件中，超過94%已順利投遞到用戶手中。

　　僅11月11日當日，“三通一達”四大快遞公司的業務量就均突破2000萬件，創下各自新高，同比增幅均接近或超過100%。

　　順利消化業務井噴的前提只能是加大投入。以韻達為例，這家企業早早就開始準備，通過各種渠道和社會資源儲備了1000輛運輸車，並新增1萬餘名儲備人員，租用了5萬平方米的臨時場地。

　　也有部分快遞企業對“雙十一”並不那麼緊張。2013年剛剛進入電商件市場的順豐速運就是一個典型。順豐速運總裁王衛曾明確向媒體表示，並沒有對今年“雙十一”期間的業務量設置具體目標，而是“對服務有要求”。“對於一個看重品牌的快遞企業來説，業務量增長過高、過快是個很大的挑戰，這意味著企業必須在服務品質和業務數量兩者間作出選擇。”這是王衛的生意經，也是中國所有快遞行業不得不直面的問題。