近期，西南首條城際高速鐵路——成綿樂客運專線將正式運營，串連起綿陽、德陽、成都、眉山、樂山五大城市。客運專線單向輸送能力每年8000萬人次，勢必成為又一條旅遊、消費“熱線”。

　　隨著以成都為中心的一小時交通和經濟圈的形成，“金融同城化”是否能夠真正到來？

　　□本報記者 盧薇

　　無障礙金融已具備良好的基礎

　　成綿樂客運專線實現公交化運營，將推動五城居民的經濟、生活等發生巨變，也必然帶動各方在金融方面的需求。

　　可喜的是，沿線城市“金融同城化”已具備了良好的基礎。

　　早在2010年12月，成都、德陽、綿陽、樂山、眉山、遂寧、雅安、資陽8地金融辦就在成都簽署了《成都經濟區金融合作備忘錄》，8個城市在金融管理、金融機構、金融業務等領域21個方面啟動合作，同時，鼓勵各個城市的金融機構互相跨區域開設分支機構，鼓勵金融機構根據市場需要實施兼併重組，嘗試共同設立新型金融機構，還鼓勵區域內銀行機構開展跨行通存通兌，逐步降低跨區域資金結算費用，為區域內的企事業單位和居民提供高效率、低成本的資金結算和存取款服務。

　　其中，成德同城化步伐更是走在了前列。2013年8月，成都－德陽同城化合作座談會在成都舉行，兩市簽署《成都德陽同城化發展框架協議》，在金融業合作方面，推動成德金融與産業聯動發展。積極推動德陽優質企業借助成都平臺發行企業債券；引導、鼓勵兩市金融機構跨市互設分支機構，積極加強兩地銀行機構網點資金結算合作；實現兩地“通存通兌免手續費”和“一卡通”；探討建立金融資訊和資源共用機制，優化區域金融生態環境，不斷提升金融合作層次與規模……

　　此外，區域內金融機構也敏銳地捕捉到了發展機遇，一些地方性銀行已相繼在其他城市設立分行，業務觸角不斷延伸。

　　以高鐵為契機加速“金融同城化”創新

　　雖然已具備良好基礎，但目前，很多公共服務如社保卡、天府通等還無法實現五城通用，部分銀行業務也無法實現通存通兌等，“金融同城化”尚存壁壘是不爭的事實。

　　創新，是打破壁壘的關鍵。

　　此前，人民銀行成都分行和成都市金融辦聯合發行了金融 IC卡——蓉城卡。這張卡不僅可為市民提供普通借記卡的服務，同時還能帶來乘坐地鐵、快速支付的全新體驗。

　　德陽銀行表示，該行鼎誠卡免收開卡工本費及年費、全球取款免收手續費，據了解，成都、綿陽、樂山、眉山的城商行也推出了類似優惠。下一步，德陽銀行還將努力推動金融IC卡實現在公共交通領域的應用，並積極與高鐵運營商開展合作，實現手機銀行購買車票的功能。

　　此外，在成綿樂專線沿線增設服務網點，也已被多家銀行列上日程。

　　德陽銀行眉山分行行長趙偉透露，年底，分行將在青神新設首家支行，規劃到2016年年底，實現成綿樂眉山路線站點區域全覆蓋。據悉，德陽銀行在成綿樂客運專線沿線的羅江、德陽、廣漢、成都、眉山現共開設營業網點28個，在行式及離行式自助設備195台。“現在各個城市主要是從一些容易著手的地方做起，像互設銀行分支機構、同城收費標準等。‘金融同城化’真正實現的那天，整個區域內的金融行業分工協作將高度統一，金融生産將實現最大的社會化和效率化，城市核心競爭力也將明顯增強。”省內某大型國有金融機構人士表示。“‘金融同城化’是一個大概念，目前國內並沒有多少可供借鑒的先例。”業內人士建議，“‘金融同城化’需頂層設計，可考慮成立專門的機構，來協調5個城市之間及其與國家政策層面的工作。區域內金融機構也可尋求股權或項目合作，形成利益共同體，不再各自為政，以共同分享‘同城化’帶來的巨大市場機遇。”