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打造新絲綢之路上的“黃金通道”——寫在蘭新高鐵烏魯木齊南至哈密段開通之際

  • 發佈時間:2014-11-16 15:57:58  來源:新華網  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  新華網烏魯木齊11月16日電? 2000多年前,古絲綢之路的開闢,讓中國西北在陣陣駝鈴聲中煥發活力。如今,在它的近旁,一條全新的“鋼鐵絲綢之路”正在徐徐展開,迎接四方賓客。

  16日,蘭新高鐵烏魯木齊南至哈密段開通,為年底全線貫通拉開序幕。蘭新高鐵,作為橫貫中國西北甘肅、青海、新疆3省區的鐵路大動脈,將成為新絲綢之路上的“黃金通道”。

  ?4小時出疆不是夢

  “我到哈密去就是專門乘坐高速列車,感受一下快的味道。”68歲的張長齡老人這幾天特別高興。在蘭新高鐵啟動後,他成功搶購到新疆第一張高鐵車票。

  隨著中國大西北邁入高鐵時代,“快的味道”將惠及這片廣袤的地區。早在1959年,既有蘭新鐵路通車到哈密。可50多年來,新疆和內地一直是“千里一線牽”,從烏魯木齊到蘭州最快也得18個半小時。

  蘭新高鐵的開通,將讓4個小時出疆成為現實。雖然從公里數來看,蘭新高鐵全長1776公里,距離依舊遙遠,但是從時間來看,從烏魯木齊向東出疆的時間縮短到4個小時,至蘭州的時間將縮短一半。

  對於張長齡老人來説,從烏魯木齊到哈密的運作時間由現在的5個小時左右,壓縮至3個多小時。哈密和烏魯木齊作為蘭新新絲路的主要驛站,可實現同城效應。不僅如此,哈密作為新疆的東大門,東南西北共有7條牽引線,可輻射新疆、甘肅、青海、內蒙古等省區。

  “蘭新高鐵串起西北3省區,改變了3省區之間的時空距離,3省區將過上朝發夕至的‘高鐵生活’”。新疆社會科學院經濟研究所研究員王寧説。

  共用高鐵時代發展新機遇

  伴隨著蘭新高鐵的建設和逐步開通,中國的大西北告別沒有高鐵的歷史,開始和中東部一樣,共用高鐵時代發展的新機遇。

  在佔地面積達37.22平方公里的烏魯木齊高鐵新區,記者看到,一座座高樓正在拔地而起。可口可樂、大眾等18家全球500強企業已在這裡選址落戶。作為國家旅遊發展總體規劃重點項目,新疆絲綢之路經濟帶旅遊集散中心項目也選址高鐵新區,臨近高鐵站房的站前北廣場。

  據高鐵新區有關負責人介紹,目前,高鐵新區總投資已經超過350億元,預計可以吸納23萬人就業,成為拉動新疆經濟增長的新動力。

  “高鐵的開通,這對我們生意人來説,是天大的好消息!”新疆亨元商貿有限公司總經理朱衛東由衷地説。朱衛東從2005年開始做鋅礦粉生意,隨著生意越做越大,朱衛東在礦産豐富的哈密開了分公司,客戶和公司員工也需要經常往返于烏魯木齊和哈密兩地。“新疆通高鐵,是新疆經濟發展的一件大事兒。以後往返烏哈兩地,高鐵肯定是首選!”他説。

  在青海師範大學教授孫崇凱看來,蘭新高鐵的開通,對於暢通西北3省區礦業、農産品、旅遊資源的開發和人員物資的流動都將産生深遠的影響。

  “蘭新高鐵沿途多為經濟開發程度較低、二元經濟結構明顯的少數民族地區。鐵路建成可使各省區實現礦産資源共用、地區優勢互補,使各少數民族能更方便地‘走出家鄉,看看外面的世界’,有利於各民族互通交流、團結共進。”孫崇凱説。

  重現“古絲綢之路”的“黃金效應”

  從黃土高原的蘭州出發,“爬”上青藏高原的西寧,穿越祁連山,進入河西走廊,再向西進入新疆,蘭新高鐵的軌跡與古絲綢之路基本平行。

  自西元前138年張騫出使西域,這條著名的古道在1600年裏溝通了東西方的經濟和文化。如今,作為“一帶一路”的重要組成部分,蘭新高鐵這條“高速絲綢之路”將激發更大的“黃金效應”。

  據烏魯木齊鐵路局介紹,目前,西北3省區煤炭、有色、石化和大量農副産品主要依靠鐵路運輸,但現有的路網能力還不能滿足日益增長的運輸需求。通車後的蘭新高鐵主要承擔客運任務,而既有蘭新鐵路將以貨運為主。客貨分流後,蘭新鐵路的輸送能力將提高兩倍以上。

  “蘭新高鐵將帶動甘肅、新疆等多個西北省份共同發揮區位優勢,形成中國向西開放和歐亞國家走向中國腹地的雙向黃金通道,使沿線國家和地區的貿易投資更加便利。”西北師範大學商學院院長張永麗説,以蘭新高鐵為主幹的高速鐵路網路將使開拓西部商機空前增多。

  對於面積最大的新疆來説,交通的便利將更有利於新疆發揮“一帶一路”橋頭堡的作用。烏魯木齊市委黨校副校長何衛剛表示,新疆高鐵不僅是把自己同全國聯在一起,而且還將發揮把自己同東亞歐洲聯在一起的中樞作用。這種以高鐵為核心競爭力的地面運輸中樞功能,將對率先建設好絲綢之路經濟帶,發揮出至關重要的作用。(記者樊曦、于濤、王衡、李亞光)

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