新華網烏魯木齊11月16日電？ 2000多年前，古絲綢之路的開闢，讓中國西北在陣陣駝鈴聲中煥發活力。如今，在它的近旁，一條全新的“鋼鐵絲綢之路”正在徐徐展開，迎接四方賓客。

　　16日，蘭新高鐵烏魯木齊南至哈密段開通，為年底全線貫通拉開序幕。蘭新高鐵，作為橫貫中國西北甘肅、青海、新疆3省區的鐵路大動脈，將成為新絲綢之路上的“黃金通道”。

　　？4小時出疆不是夢

　　“我到哈密去就是專門乘坐高速列車，感受一下快的味道。”68歲的張長齡老人這幾天特別高興。在蘭新高鐵啟動後，他成功搶購到新疆第一張高鐵車票。

　　隨著中國大西北邁入高鐵時代，“快的味道”將惠及這片廣袤的地區。早在1959年，既有蘭新鐵路通車到哈密。可50多年來，新疆和內地一直是“千里一線牽”，從烏魯木齊到蘭州最快也得18個半小時。

　　蘭新高鐵的開通，將讓4個小時出疆成為現實。雖然從公里數來看，蘭新高鐵全長1776公里，距離依舊遙遠，但是從時間來看，從烏魯木齊向東出疆的時間縮短到4個小時，至蘭州的時間將縮短一半。

　　對於張長齡老人來説，從烏魯木齊到哈密的運作時間由現在的5個小時左右，壓縮至3個多小時。哈密和烏魯木齊作為蘭新新絲路的主要驛站，可實現同城效應。不僅如此，哈密作為新疆的東大門，東南西北共有7條牽引線，可輻射新疆、甘肅、青海、內蒙古等省區。

　　“蘭新高鐵串起西北3省區，改變了3省區之間的時空距離，3省區將過上朝發夕至的‘高鐵生活’”。新疆社會科學院經濟研究所研究員王寧説。

　　共用高鐵時代發展新機遇

　　伴隨著蘭新高鐵的建設和逐步開通，中國的大西北告別沒有高鐵的歷史，開始和中東部一樣，共用高鐵時代發展的新機遇。

　　在佔地面積達37．22平方公里的烏魯木齊高鐵新區，記者看到，一座座高樓正在拔地而起。可口可樂、大眾等18家全球500強企業已在這裡選址落戶。作為國家旅遊發展總體規劃重點項目，新疆絲綢之路經濟帶旅遊集散中心項目也選址高鐵新區，臨近高鐵站房的站前北廣場。

　　據高鐵新區有關負責人介紹，目前，高鐵新區總投資已經超過350億元，預計可以吸納23萬人就業，成為拉動新疆經濟增長的新動力。

　　“高鐵的開通，這對我們生意人來説，是天大的好消息！”新疆亨元商貿有限公司總經理朱衛東由衷地説。朱衛東從2005年開始做鋅礦粉生意，隨著生意越做越大，朱衛東在礦産豐富的哈密開了分公司，客戶和公司員工也需要經常往返于烏魯木齊和哈密兩地。“新疆通高鐵，是新疆經濟發展的一件大事兒。以後往返烏哈兩地，高鐵肯定是首選！”他説。

　　在青海師範大學教授孫崇凱看來，蘭新高鐵的開通，對於暢通西北3省區礦業、農産品、旅遊資源的開發和人員物資的流動都將産生深遠的影響。

　　“蘭新高鐵沿途多為經濟開發程度較低、二元經濟結構明顯的少數民族地區。鐵路建成可使各省區實現礦産資源共用、地區優勢互補，使各少數民族能更方便地‘走出家鄉，看看外面的世界’，有利於各民族互通交流、團結共進。”孫崇凱説。

　　重現“古絲綢之路”的“黃金效應”

　　從黃土高原的蘭州出發，“爬”上青藏高原的西寧，穿越祁連山，進入河西走廊，再向西進入新疆，蘭新高鐵的軌跡與古絲綢之路基本平行。

　　自西元前138年張騫出使西域，這條著名的古道在1600年裏溝通了東西方的經濟和文化。如今，作為“一帶一路”的重要組成部分，蘭新高鐵這條“高速絲綢之路”將激發更大的“黃金效應”。

　　據烏魯木齊鐵路局介紹，目前，西北3省區煤炭、有色、石化和大量農副産品主要依靠鐵路運輸，但現有的路網能力還不能滿足日益增長的運輸需求。通車後的蘭新高鐵主要承擔客運任務，而既有蘭新鐵路將以貨運為主。客貨分流後，蘭新鐵路的輸送能力將提高兩倍以上。

　　“蘭新高鐵將帶動甘肅、新疆等多個西北省份共同發揮區位優勢，形成中國向西開放和歐亞國家走向中國腹地的雙向黃金通道，使沿線國家和地區的貿易投資更加便利。”西北師範大學商學院院長張永麗説，以蘭新高鐵為主幹的高速鐵路網路將使開拓西部商機空前增多。

　　對於面積最大的新疆來説，交通的便利將更有利於新疆發揮“一帶一路”橋頭堡的作用。烏魯木齊市委黨校副校長何衛剛表示，新疆高鐵不僅是把自己同全國聯在一起，而且還將發揮把自己同東亞歐洲聯在一起的中樞作用。這種以高鐵為核心競爭力的地面運輸中樞功能，將對率先建設好絲綢之路經濟帶，發揮出至關重要的作用。（記者樊曦、于濤、王衡、李亞光）