與往年的珠海航展相比，通用航空在本次航展上大放異彩，不僅吸引了觀眾，更是收穫了訂單和意向客戶。按照民航局的規定，通用航空作業領域十分廣泛，高度大多集中在1000米以下空域，即傳統的低空空域範圍。目前低空空域尚未放開，然而其所涉及的通用航空産業卻迎來了一個新的加速發展期。

　　小飛機售價僅百萬元

　　“這飛機多少錢？負責培訓嗎？有什麼稅要交嗎？”在通用航空展區，這樣的對話，發生在每一架小飛機身邊。

　　艾雷奧特（江蘇）飛機製造公司董事長馬海兵和總經理張元勳記不清接待了多少波的參觀者，讓他們覺得此次參加航展很有收穫。“展會後，將有五六批的意向客戶，已經約好了要到公司去實地看看，試飛一下。”馬海兵説。

　　幾天來，小飛機等通用航空産業簽約不斷。

　　事實上，私人飛機售價並不高，除公務機價格上億元以外，適合普通人用的兩人座、三人座小飛機，價格低的不到百萬元，高的不過三五百萬元。此外，私人小飛機大多采用95號汽油作為主要燃料，也降低了擁有者的成本。艾雷奧特此次展出的AT-3飛機，售價僅為180萬元，而且使用的是95號汽油，耗油量為每小時15升，包括維護在內的飛行成本僅為50美元/小時。

　　未來應有5萬架通用飛機

　　最近有消息稱，低空空域或將於年底放開，對通用航空企業來説，這無疑是最大的利好刺激。

　　政策利好僅是一方面，更重要的是客戶群體的龐大。“一架上百萬元的小飛機，對於很多富人來説，就是一輛汽車的錢。”江蘇德奧直升機市場部副部長仇國平説，通用航空的發展，其實可以參照汽車業的發展，當年是先富起來的人買汽車，現在可以買飛機了。

　　《胡潤財富報告》曾在一份報告中説，中國內地現在約有100萬個千萬富豪和6萬個億萬富豪，佔六分之一的群體計劃購買私人飛機。而為趙本山生産“本山號”的龐巴迪公司此前曾做過預測，2011年至2020年期間，交付至中國的私人飛機數量將達960架。另據專業機構預測，中國私人飛機的潛在客戶將超過15萬人。

　　中國民用航空局運輸司司長劉增禹在本屆航展上透露，截至目前，中國通用航空企業總數已經達到229家，籌建中的有198家，在冊通用航空器總量達到1786個。按照國際標準測算，未來我國擁有的通用飛機應該在5萬架左右，其中60％將是單價200多萬元的活塞式固定翼飛機，再加上飛行培訓維護保養費用，市場容量超過3萬億元。

　　上萬億的行業前景，就連股神巴菲特也坐不住了，將在華提供私人租賃業務，並計劃在未來把業務擴展至私人飛機管理領域。

　　近看有虛火 遠看是先機

　　近兩年來，通用航空産業成為不少地方産業戰略轉型的重要內容。我省江陰青陽通用機場確定今年內開工，是全省規劃的38個小型通用機場之一。另外，溧陽正在規劃通用航空機場和通用航空産業園；鎮江也在計劃建設通用航空産業。

　　建機場容易，但賺錢不易。最新的統計數據顯示，截至去年底，全國共有經營性通航企業187家。經過對2012年統計的94家通航企業的跟蹤調查顯示，其中54家虧損，虧損額達4.6億元。

　　對於目前這種各地紛紛建立通用航空機場的行為，馬海兵説，在低空空域沒有放開、市場不成熟、相關法律法規政策不完善的背景下，各地熱衷於發展通用航空産業，確實有點“虛火”。但從長遠來看，我國每萬平方公里僅有0.19個機場，遠低於美國（0.57個）、日本（2.59個）等發達國家和地區，也低於巴西（0.85個）等發展中國家。

　　事實上，長遠的佈局也正是發展的先機。以淮安為例，自2010年建成機場通航以來，2012年實際到賬的招商引資額已突破20億美元。粗略估計，淮安機場每年虧損1000萬元，但帶動的財政收入超過50億元。

　　本報記者 趙偉莉

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　　若航蘇州機場

　　開航兩月已盈利

　　若航蘇州工業園區機場於今年9月10日開航，擁有4架羅賓遜R44飛機。

　　從10月1日開始，若航與姑蘇旅行社合作推出“空中看蘇州”旅遊項目，包括兩種航線：“現代之旅”飛行時間10分鐘，860元/人，“人文之旅”飛行時間20分鐘，1660元/人。 到10月31日，已累計有近800人次體驗，除了蘇州本地的，上海、無錫等周邊城市也來了不少遊客。此外，機場還曾應上海崇明、常熟等地的開發商邀請組織購房者“空中看樓盤”，應星級酒店邀請助陣商業活動……

　　“開航兩個月，已經能夠盈利，運營狀況比預期更好一點，滿意！”若航集團主席呂勇説。他告訴記者，利好政策的密集出臺觸發了嗅覺靈敏的民間資本，“大量的基金、遊資在潮水般地注入。”目前若航集團還有紹興鑒湖基地、黃山太平湖基地和雲南大理基地3個機場在建。

　　通用航空

　　將迎爆髮式增長

　　業內專家預測，隨著相關政策的陸續出臺和市場的培育力度加大，通用航空在未來5至10年，將迎來爆髮式的增長。到2020年，通用航空市場需求總量約為10000架。

　　據統計，截至2014年6月9日，中國大陸在民航局正規註冊的民用直升機中，保有量在10架以上的直升機機型包括R44、施瓦澤、R22等11種，共計368架。正在走註冊流程和民間未註冊的飛機保有量遠遠不止這個數。

　　目前，國內已經有200多家新公司申請了通用航空經營許可證，經營業務涵蓋飛行駕照培訓、私人飛行定制、商業飛行活動、直升機婚禮等，而排隊等待申請的各類飛行服務公司還有600多家。

　　本報記者 孟 旭