本報訊（記者 羅京運）本報昨天刊登了《赴京飛機發動機冒煙備降廣州》一文。昨天，當事航空公司相關人士表示飛機折返備降是因為發動機出現了機械故障，具體故障原因還在進一步調查。

　　昨日下午，新華社“新華視點”發佈微網志稱，飛機所屬航空公司有關人士表示事故原因是因為發動機出現機械故障。具體故障原因還在進一步調查中。

　　據了解，該航班當晚8點40分左右從珠海起飛，飛行30分鐘後，飛機在高空突發故障。此前採訪了解到，多名乘坐該航班的旅客表示，飛機降落後，在機場聽到航空公司方面的地勤人員説法是飛機遭遇鳥擊。然而，對於此前媒體報道稱鳥擊的説法，該航空公司並未證實。

　　發生故障的飛機在當晚9點40分到達廣州白雲機場。該航空公司隨即安排一部分乘客乘坐轉機，在11日淩晨1點20分從廣州出發，于淩晨3點55分抵達北京首都國際機場。另一部分乘客則選擇其他交通方式繼續未完的行程。

　　11日下午1點，旅客張先生乘坐航空公司安排的飛機回到了北京。據他介紹，由於臨時安排的轉機機票比較少，滯留在廣州的乘客分開坐不同的航班回京。

　　關注

　　飛機引擎故障 駕駛艙裏在做什麼

　　昨天一架前往北京的飛機半途發動機冒煙，折返備降廣州。這件事情引起了廣泛關注。昨天，北京青年報記者採訪了業內人士，對飛機發動機故障等相關問題進行了全方位解讀。

　　發動機著火 機長在做什麼

　　這種時候，作為乘客，恐怕也只能手腳冒汗、閉眼祈禱了，而坐在駕駛艙裏的飛行員們是否能坦然解決？還是也亂成一鍋粥了？

　　海南航空的一位機長告訴我們，此時駕駛艙裏也會和客艙一樣瀰漫著緊張空氣。發動機著火，要説心裏不緊張能坦然處理的那都是騙人的。畢竟原因無從判斷，火勢也沒法控制，但是本著職業素質，機長和副駕駛必須揣著亂蹦的小心臟互相配合著按照步驟一步一步來：先釋放一個滅火瓶，如果火滅了，心裏就踏實了，這時候就趕緊找最近的機場備降。如果火還沒滅，就再釋放第二個滅火瓶，滅了什麼都好説，要是還沒滅……一切都只能聽天由命了。雖然空客和波音都非常厚道地給發動機安了防火板，但那玩意兒也不禁燒，所以當務之急就是找個平坦的地方落地。

　　鳥擊發動機，誰的責任？

　　鳥擊同樣也是運氣問題。雖然從理論上説一萬英尺以下碰到的幾率比一萬英尺以上的高些，但在巡航階段悲催地被鳥“盯”上也是偶爾會發生的。況且，能飛到一萬英尺以上高度的鳥們的骨頭都更硬些。

　　為了避免鳥擊，機長們會在一萬英尺以下高度靠控制速度來避免，飛行速度基本保持在250節。但是到了一萬英尺以上的高度，也沒別的辦法了，就看鳥會不會撞了。撞的位置決定這架飛機的安全系數。比如只是擦傷，撞癟了一小塊兒，那都問題不大，如果直接把鳥吸進發動機問題就比較麻煩了，直接就能勾出發動機先生的“老病”了。

　　空姐可以哭嗎？

　　為什麼不能？現在各航空公司在招聘空姐的時候都達成了某一個共識——年齡越小越好！試問一個1996年出生的空姐，剛上崗沒多久就碰上這樣的倒楣事，她能有什麼判斷力？沒有判斷力就沒有抵抗力，剩下的也就是哭了。不過，鋻於旅客都會把空姐的情緒當作事故大小的評判標準，所以，還是請年齡小的空姐們及時和有經驗的空嫂們碰個頭，問清楚狀況再哭也不遲。

　　發動機總是犯病嗎？

　　飛機發動機是個容易生病的傢夥嗎？他的病是説犯就犯嗎？海航機長告訴我們，發動機的“病”確實不好判斷。讓它生病的可能性非常多，誰也説不準到底什麼時候犯病，也説不清究竟為什麼，而且也不是飛行前的例行檢查就能避免的，完全靠運氣。就好比自家買的汽車，別管是賓士、寶馬還是路虎、保時捷，剛買回來就出毛病的也比比皆是。

　　發動機“罷工” 機長能做什麼？

　　機長告訴我們，發動機著火比較容易讓人緊張，因為隨時都會有因為油路起火而導致爆炸的可能。如果只是發生故障沒有著火，其實並不可怕。單發落地、雙發失效都是飛行員平時必練的科目，而且誰通不過，誰就別想當機長。也就是説，能當上機長的都不怕發動機先生“罷工”。這裡面所説的單發和雙髮指的就是發動機的數量，目前有兩個發動機的常用機型有波音家族的737、767、777、757和空客家族的319、330、320。有4個發動機的常用機型有波音家族的747和空客340和380。單發落地，指的就是有兩個發動機的飛機，如果一個出現了故障，需要靠另一個發動機安全著陸，而雙發失效指的就是有4個發動機的飛機，有兩個都壞了的情況下也能化險為夷。文/本報記者 楊柳 製圖/潘璠