一個人與一座車站——記滬昆高鐵項目經理賀胡國
- 發佈時間：2014-11-11 11:31:48 來源：新華網 責任編輯：羅伯特
新華網長沙11月11日電（記者 齊中熙）10月下旬，新修建的滬昆客專懷化高鐵南站，一列高速檢測試驗動車似一道閃電穿越而過。新建的滬昆高鐵懷化高鐵南站將於11月下旬載客試運營，而就在兩年前，懷化南站在晚開工兩年半的情況下，沒人會相信這個車站會按時竣工。在中鐵一局建安公司滬昆項目經理賀胡國帶領下，懷化南站不僅按時竣工，還在管理、利潤上位居全線前列。
懷化南站施工是一場“惡戰”。不僅是因為設計圖紙遲遲不能拿到，懷化南站還地處岩溶強烈發育區域，溶洞遍佈。相鄰標段在那樣的地質條件下，一個承臺9根60至70米長的樁基幹了兩年。而懷化南站這樣的樁基有2135根，且最深的樁基達到94米。
2012年10月份，建安公司項目部拿到懷化南站最終確定的施工圖紙時，全線工程已經開工兩年半。懷化南站成為全線開工最晚的一項重大關鍵工程，但竣工日期卻要求與全線同步。
因為地質是帶結晶的白雲質灰岩，非常堅硬，一般旋挖鑽鑽不動。剛開始一台鑽機施工了兩個月只下去了5米。為了加快施工進度，賀胡國想方設法聯繫了大量鑽機進場。項目部在高峰期配備了350台衝擊鑽、15台旋挖鑽，為解決樁基施工中的“攔路虎”提供了條件。
當時正值湘西雨季，長2700米、寬600米的懷化南站地處洼地之中，積水無法及時排出，200多臺大型、重型機械在工地上一起運作，上千名工人晝夜奮戰，整個工地幾乎泡在“一鍋”深達三四十釐米的黃泥漿中。
賀胡國每天去工地檢查施工情況，穿的高筒雨靴陷進淤泥裏，兩腳似乎被強大的磁力拉扯，只能慢慢磨著前行。
賀胡國每天上工地除了查看一個個樁基施工進展外，更多的是詢問員工施工和生活中遇到的困難。聽説工人工資和獎金沒有按時發放後他會發火，要求立即解決；得知一個施工隊伍每天伙食只有一菜一湯後，他要求把伙食增加到三菜一湯。雖然條件艱苦，項目部的管理人員卻沒有一個人退縮。
一位作業工人當面對賀胡國講道：我在這裡幹活能得到尊重。
搶工期間，賀胡國幾乎天天泡在工地，不修邊幅，滿身泥點，這讓初識他的許多人都説他不像個項目經理。
施工由慢到快，深處洼地的工地似乎在一群魔法師的手裏快速變換著模樣。施工高峰期，每天要成孔二三十根樁，項目部混凝土拌和站每天二十四小時不間斷施工。經過七個多月的連續緊張施工，到了2013年6月，懷化南站主體工程基本完工，且樁基經檢測全部為合格樁，為全段整體工期目標的按期實現奠定了堅實的基礎。
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