隨著人工投遞成本不斷增加，現行方式難以滿足居民和電商快遞需求。專家認為，發展以快遞箱和快遞站為代表的智慧快遞，不僅可以解決快遞業“最後一公里”問題，更將引發電子商務和快遞業新變革。

　　未來，智慧快遞箱的建設只有成為公共設施，才能更大發揮在居民社區中的作用。國家郵政局局長馬軍勝説，智慧快遞箱應該大力推廣，不僅要引導快遞企業推廣，更應該建設成公共設施，像報刊亭、信報箱一樣，採取合理機制，成為由政府投資的公共設施，給快遞公司和百姓使用。

　　中國快遞協會常務副會長兼秘書長李惠德説，社區中的“智慧快遞站”可以24小時為居民提供服務，不僅減少快遞員投遞等待帶來的交通擁堵，未來還可以變成獨立的智慧賬戶，市民在家中就可以完成所有快遞業務操作及其他社區服務。

　　從長遠看，智慧快遞可以解決當前投遞面臨的“最後一公里”，特別是“最後一百米”難題。不過，智慧快遞距離真正發揮作用仍需克服兩個困難。

　　一方面，初期需保障“智慧快遞”所需的基礎設施建設。馬軍勝説，當前活躍的快遞企業基本都是民營企業，市場化程度高導致利潤微薄，而各地各級政府又不願意主動投入資本。因此，政府如何保障“智慧快遞”的基礎設施建設是成功的關鍵。

　　另一方面，與電動汽車充電樁進小區難一樣，“智慧快遞箱”或“智慧快遞站”要想安裝或進入物業小區，也遭到不少阻撓。

　　據介紹，為滿足日益增長的快遞需求，調節當前快遞業發展面臨的種種矛盾，積極建設發展“智慧快遞”成為必經之路。當前“智慧快遞箱”已成為市場推動“智慧快遞”的發展先鋒，但如果沒有統一的國家標準和規劃，未來將面臨建設標準混亂、管理缺位、資訊洩露等一系列問題。

　　多位專家認為，未來應從頂層設計考慮，將“智慧快遞”的發展列入國家“十三五”規劃。在快遞需求旺盛、業務量高速上漲時，應儘快將“智慧快遞”打造成我國快遞業實現長遠發展的業務模式。

　　李惠德建議，政府可將建設“智慧快遞站”的規劃融入居民社區、公司單位的規劃，成為社區綜合性服務的功能之一。目前我國已公佈多批智慧城市試點名單，一些城市提出建設智慧小區，可在規模性建設前，把“最後一公里”的服務功能融入“智慧快遞站”，未來隨著快遞需求和電子商務發展，還可不斷擴展加入冰櫃冷鏈、自行車零配件等綜合性投遞和社區服務平臺。

　　有專家稱，應由工信部、國家發展改革委等部門制定“智慧快遞箱”這類自助服務設施布放標準和規劃。將快遞業自助服務設施的布放作為政府公共事業的一部分，確定自助機具産品標準、確定自助機具布放範圍和數量、確保自助機具布放位置和安裝條件等，因地制宜、合理佈局，使智慧快遞自助設施像信報箱一樣，成為社區必要的生活設施。

　　“如果沒有標準而混亂建設，很可能會出現管理困難和缺失以及出賣其他公司或用戶資訊的情況，把好事變壞事，所以政府應該事先制定相關標準。”有業內人士稱。

　　同時，可以由幾家規模以上的快遞公司牽頭建立“智慧快遞站”管理公司，與智慧社區、智慧城市的建設相配套。根據我國快遞公司體量，數家規模以上公司即可覆蓋全行業80％的業務量。李惠德認為，組建運營後最終相關功能可交給社區統一管理，既增加寄件人和收件人的安全性，又考慮到小區的協調美觀。

　　另有專家建議，可以由住建部門在新建小區規劃中配置一定大小的預留空間。同時，在老舊小區中，可以利用現有空間，在資金政策合理配套中，以增加適當的使用費用的方式，不佔用過多財政資金投資。智慧快遞站的建設，將有效解決就業、環境、資金、社區安全及快遞業發展瓶頸等問題，未來可滿足消費者和居民的多元化需求，不僅收寄投遞，還可以進行網上網下結算、代收貨款、代收水電煤氣費等。