“黑天鵝”事件和重大的社會技術變遷將從根本上改變産業的發展軌跡。就中長期來看，社會技術變遷將從三個趨勢和兩個外部壓力上改變當今通用航空産業。

　　□呂人力 劉洋

　　FAA發佈的《2014年~2034年航空預測報告》，預測未來20年美國通用航空飛行量年均增長為1.4%。但産業發展從來不是一個平緩演變的直線，“黑天鵝”事件和重大的社會技術變遷將從根本上改變産業的發展軌跡，任何機構都不會預測到金融危機“砍去”了全球通用飛機一半的交付量，至今仍未根本恢復。就中長期來看，社會技術變遷將從三個趨勢和兩個外部壓力上改變當今通用航空産業。

　　通用飛機市場的

　　高端化趨勢

　　就長期來看，美國通用飛機交付數量的頂峰在1979年，此後是一個交付數量持續下滑的長坡。與此形成鮮明對比的是，通用飛機的交付價值（金額）整體處於上升通道。就中期來看，2013年是全球通用航空製造業歷史上銷售額排名第二的年份，銷售額達到234億美元，僅次於2008年的248億美元，但2013年交付飛機數量僅為2008年交付數量的57.4%。就短期來看，2013年與2012年相比，全球通用飛機交付數量僅增長4.5%，交付金額卻增長了24% 。短、中、長期的飛機市場趨勢都説明，通用飛機市場出現了向高端機型傾斜的結構性變化。2013年，在全球通用航空製造業銷售額中，噴氣式公務機佔89.9%，活塞類和渦槳類加起來僅佔10%，總額僅23.6億美元。隨著高端渦扇飛機比重加大獲得規模效益，這一自我強化的市場趨勢還將繼續。

　　高端公務機獲得市場青睞的背景是：全球財富向金字塔頂端的富豪階層聚集。美國最富有的0.1%超高凈值人群佔據了社會財富增長的主要部分，而美國最富有的0.01%的富豪階層是財富增速最快的，他們在美國家庭財富中的比重已經從上世紀70年代的不足3%增長到目前的11.1%。美國0.1%最富有階層的門檻是2000萬美元，而0.01%最富有階層的門檻是1億美元。一般認為，擁有1億美元以上資産的1.6萬個家庭是美國購買噴氣式公務機的實際或潛在客戶。這一趨勢與我國民營經濟快速發展的趨勢是一致的。經過30多年的發展，我國民營企業在國民經濟中已經佔據半壁江山，比重超過65%，佔國家經濟增量的70％~80%。民營企業主的財富增長必然帶來公務機潛在消費規模的大幅擴大。《全球超級新貴的崛起及其他人的沒落》一書的作者克裏斯蒂·弗蘭克認為：“正如鐵路創造了新的城市，私人飛機以及像NetJets公司推出的私人飛機産權共用則促進了超級精英的全球化。” 但也正是因為滿足了全球化趨勢以及超級精英階層開展全球業務的需要，公務航空才在全球化大潮中獲得了發展契機，這也是灣流650、達索7X等能實現洲際飛行的超遠端公務機佔有最多市場份額的重要原因。類似達沃斯世界經濟論壇、博鰲亞洲論壇是公務機聚集的典型場合，能滿足參加此類全球頂尖商業與政治盛會旅程需要的只有超遠端公務機。

　　直升機技術迎合了

　　城市化的大趨勢

　　在中短途交通與作業上，固定翼飛機面臨直升機的競爭與替代。固定翼飛機的優勢是功率大、客貨運輸規模效益顯著，飛機的主要功率作用於運動方向，效率較高；而直升機的動力同時用於抵消重力和前進阻力，功效較低。但是固定翼飛機依靠較快速度獲得升力，需要較長的跑道起降；直升機完全依靠自身動力控制升降，可以實現垂直起降，降低起降場所標準。對於高端交通服務和快遞類高端貨物運輸等規模性、價格敏感度不高的領域，直升機就可以充分發揮其起降靈活、場地要求低的特點，尤其非常適合於市區內以及市區與機場之間的點對點短途快速交通運輸服務。

　　全球2012年直升機保有量達到3.5萬架。其中，美國活躍直升機數量從2003年的6000架增長到目前的超過10000架。2013年和2012年全球直升機交付量分別同比增長21%、7%，而同期固定翼通用飛機的增速分別僅為2%和4%。

　　無人機系統（UAS）

　　對作業飛行的替代

　　由於無人機系統無需考慮航空器上的人機界面與生命維持系統，通過降低部分適航標準和減少飛行員載荷，無人機運作成本遠遠低於傳統作業飛行。隨著操控技術以及無人機融入到現有空域規則的逐漸成熟，無人機系統將在非載人業務中對通用航空産生根本性的衝擊。就中長期來看，現有的工農林作業類飛行、貨物郵包運輸業務將面臨技術替代和大幅的成本下降。

　　美國聯邦航空局已經批准了6個地點開展無人機運作的測試工作。國際無人機系統協會（AUVSI）預測，在無人機融入到現有空域系統後的10年內將創造10萬個工作崗位和作出820億美元的經濟貢獻。該協會催促美國聯邦航空局抓緊制定民用無人機的運作規則，“因為推遲一天的經濟損失就是2700萬美元”。

　　與我國通用航空産業不同的是，我國民用無人機製造成功實現了“彎道超車”。目標。據報道，我國深圳大疆創新公司佔有了全球2.5億美元～3億美元全球小型民用無人飛行載具市場的一半份額，這家由我國航模愛好者成立的公司，自主設計生産的Phantom2 Vision+（售價1400美元）已在國外主流電商上公開銷售，美劇《國土安全》中多處使用了該機拍攝的鏡頭。我國無人機融入到空域要比通用航空融入到現有軍民航空域更具挑戰性，但這一更為“草根”的飛行類型具有顛覆性的應用推廣衝擊力。

　　空中航行技術變革帶來的

　　裝備升級改造壓力

　　從通用航空運作的外部技術環境來看，國際上通過空域分類確保了通用航空飛行與航空運輸飛行的相對獨立運作，但全球性的空中航行技術升級仍然對通用航空運作提出了新的要求，尤其是需要使用管制空域和繁忙機場的通用航空飛行，將面臨越來越多的技術裝備升級需求。

　　美國2003年開始推廣實施下一代航空運輸系統（NextGen），但巨量的傳統通用航空飛機難以承擔技術轉換成本，成為技術升級的最大阻礙。美國聯邦航空局正鼓勵私人飛機擁有者在最後期限之前安裝ADS-B設備，美國規定所有美國管制空域飛行的航空器在2020年1月1日之後必須裝備ADS-B。一些對單一驗證飛行來説很成功的新技術，在技術裝備水準高低不同的混雜機型運作條件下就無法實施，一架飛機技術裝備投資的效益在極大程度上取決於起降機隊中其他飛機的技術裝備水準。如果通用航空飛機與其他飛機之間的技術差異進一步擴大，可能造成通用航空飛機使用空域上的新限制或者造成繁忙空域、機場混合運作的效率下降。我國通用航空器存量較少，技術轉換的沉沒成本較低，應當統籌考慮相關裝備的技術升級政策，避免美國當前面臨的情況。

　　通用航空

　　面臨環保壓力

　　活塞類飛機使用含鉛航空汽油麵臨越來越大的環保壓力。根據美國環保署的研究報告，美國通用航空業向大氣排放的鉛佔到美國鉛污染的45%，100LL號航空汽油早已被列入1987年《關於消耗臭氧層物質的蒙特利爾協定書》中要求淘汰的化工産品名錄中。由於全球汽車業已經禁止使用含鉛汽油，通用航空使用的含鉛汽油成為眾矢之的，這為活塞類航空器未來使用與推廣形成了特定技術約束。

　　2014年，通用航空界一個重要的事件是美國洛杉磯地方政府提出在Santa Monica機場原有航空業租戶的租期到期（2015年7月1日）之後關閉機場運營的爭議，以及美國聯邦航空局與當地政府關於該機場能否轉變用途的訴訟。2012年，中國民航中青年通用航空管理幹部研修班專程訪問過該機場，這是一座在美國有標誌性地位的公務與通用航空機場。該機場周邊已經發展成為人口和商業密集區域，機場土地價值昂貴；同時，周邊社區對噪音極其敏感，這座機場一直實行宵禁，飛機進離場嚴格執行降噪飛行程式並對每架飛機起降噪音進行記錄，對超出噪音限制的飛機實施罰款。這一事件發生的大背景正是通用航空面臨嚴苛環保壓力以及通用航空基礎設施面臨商業利益侵蝕的現實。

　　（本文摘自由民航出版社出版的《中國通用航空産業藍皮書2013~2014》，作者單位：中國民航管理幹部學院）